海南网台消息（海南新闻联播）：
        本月15号，在西环铁建设一线召开推进会上，省委书记罗保铭指出：国务院今年把推动铁路建设作为改善民生、稳定经济增长的重要举措，各有关市县和部门要抓住这一难得机遇，提高工作艺术和水平，乘势而上，高质量、高效率加快推进西环高铁建设。今天的《西环交响曲》，就带您一起来看看西环铁路线上的工艺创新。
        高速铁路工程简单来说，首先需要做基础打桩，然后建承台起墩身，同步展开排水、桥梁、隧道、涵洞施工，然后就是像堆积木一样，在一个个墩身上架设梁板，再进行桥面的附属工程，最后就可以开始轨道铺设。
        而从专业角度说，海南西环铁建设运用了GPS-RTK测量技术、布板设计技术，水泥乳化沥青砂浆配方、砂浆车及砂浆搅拌和灌注工艺，悬臂式门架式起重机配套工装等等几十种工艺，这些都是中国高铁建设的核心新技术和设备，在多个标段得到应用而且已经非常成熟，作为铁路支撑的“骨架”，制梁工艺也成为铁路线上的最核心工艺之一。
        同期声：海南高速铁路公司二标项目部三分部经理  李震
  （如果说把每一片梁都视为我们自己的孩子看待，作为一个人来说，钢筋也就是我们人的骨骼部分，然后我们等到和好模板以后，我们灌注的混凝土那就是人体的肌肉，作为最重要的神经控制系统的话，就是我们的预应力，预应力就是整个人体的神经元。火车在经过梁面的时候是有一定冲击力的，一个是起到支撑，另外一个起到一个缓冲的作用，就像弹性的东西不容易折断。）
        中国高铁专家指出：“如果说中国高铁的‘线上’是走‘引进、消化、吸收’之路，那么线下土建工程则是由中国人自己创造的一个完整的标准系统”。”高铁土建施工，是中国具有世界世界一流水平的高科技成果。土建开始就要先建制梁场，一个制梁场平均每天要完成1个重140吨长32米的预制梁，而整个西环全线有10个制梁场，这一个个铁路的“骨架”都在各个梁场同步预制完成。
        同期声：海南高速铁路公司二标项目部总工程师  池平平
      （为了保证梁场钢筋的尺寸，把这个梁体整个做了一个模型，尺寸的标准就在这上面，每个标准都是按设计尺寸进行标注，保证咱们每一根钢筋都是准确的。）
        除了在制梁场预先做好的梁体，在一些跨度比较大、位置比较特殊的地段，则需要使用现浇梁。
        同期声：记者  苏小妹
      （这里是富力湾互通立交双线大桥的连续梁，跨越了西环高速公路匝道，两个主墩之间跨度64米，由于跨度比较大，需要使用悬臂分节浇筑，两个T型构造同时向两边进行浇筑，由于工艺比较复杂，像这样的连续梁需要用6个月的时间完成主体工程）
      同期声：海南高速铁路公司二标项目部二分部副经理  朱光辉
      （连续梁施工一般都是跨公路比较多，安全防护可能比较多一点，难度大一点，其他工艺相对都比较成熟了，现场浇筑的话施工人员  机械  安全程度上来讲要求比较高一点）
        同期声：记者  苏小妹
      （这里是西环线上唯一一个钢筋混凝土系杆供桥，目前已经完成了80%的支架搭建，正在进行分段预压，预压就是用每米63吨的压力来消除支架的的非弹性变形，使整个桥体更加牢固，今年年底整个桥体将完成，届时我们可以在西环沿线上看到一座非常具有标志性的拱形铁路桥)
        同期声：中铁七局新建海南西环铁项目副总工  石宏泰
      （做出来的形状（就是）这个下沉式拱桥，靠近城区地带，跨度比较大，主要为了美观）
        其实，上述的这些仅仅只是整个西环铁路工艺的冰山一角。成千上万的铁路建设者，为西环铁的顺利建设默默付出智慧和汗水，也用精湛的技术和细到一个螺丝的标准化建设，开创西环品质和西环速度。 
 
 
        （视频编辑：王昌运      文字编辑：张淑兰）

本文来源: 蓝网

21.05.2014  00:44