一块钱乘公交车真的很值！海口全力优化公交体验
海口的公共交通经过多年发展取得很大成绩，面对市民的出行需求，海口分步骤、分区域制定交通需求管理措施，改善交通出行环境，着力提升公共交通服务水平。目前，海口正在构建多层次的城市公共交通体系，来满足由于城市空间结构变化产生的交通需求。
海口公交站
记者乘车体验
十分钟一班车，速度不慢且较“空闲”
12月22日上午11时左右，记者花一块钱车费，从金岭路站乘坐一辆26路公交车体验，这路公交车的起点是海医第二附属医院东门至丽海云霞，记者乘坐金岭路公交站至市医院站，途经海口市商圈、医院等21个站点，只需要34分钟。
记者在等车时，不到6分钟，就来了一辆车，再过十分钟，又有一辆车到达。记者上车时看到，这辆公交车上空位比较多，20多个座位的公交车只有4、5个人乘坐，行驶至海医第一附属医院时，乘坐的人数逐渐多了起来。
在市医院站，记者下车换乘时，发现公交车站前被一排出租车挡着，多辆公交车只能绕道在左侧停车，乘客只能从出租车缝隙穿过赶公交。
对于市医院站的情况，87路公交车司机称，这种现象经常出现，大概一年多的时间，他遇到这种情况只能往外靠停车，这种现象也造成市民乘公交车不便。
市医院站，一排出租车停在站内。
市民
无缝换乘便捷出行，但司机开车颠簸刹车有点急
在记者走访的过程中，海南医学院的学生蔡同学告诉记者，她是“公交达人”，每天上下学都乘坐公交车，两年来，看到了海口公共交通服务水平不断地在提升。
“我是三亚人，相对海口的公交车，三亚的公交车等待的时间比较长，海口大概十分钟就有一班车经过，但是三亚的公交车比海口的公交车稳，有时司机开得太快颠簸，又急刹车，这个体验感不怎么好。”蔡同学说，现在的公交车已基本实现全覆盖，到哪儿都有直达的车。
公交车内
“我通常在家门口乘坐210路公交车到长流站，再转市域列车去美兰站，全程约一个小时，既省钱又省时。”符女士说，市域列车开通后，她可以坐公交车到长流站再转乘市域列车直达美兰机场，一张仅8元钱的车票买来了准时与高效。
在魏先生看来，从始发站“零换乘”坐到终点站，在节省打车费用的同时，还有机会欣赏海口美丽的滨海街景。“海口很多景点间都有公交快线直达，为游客提供了很大方便。”魏先生说道。
“从金山小区去国贸有很多路线可以选择。”在金山小区公交车站候车的市民张女士说，现在手机上即可查询实时到站信息，搜索‘乘车码’即可扫码乘车，公交车还有专用道，无须担心会堵车，方便又快捷。
公交车内
构建多层次公共交通服务
城市公共交通的建设与发展，维系着群众日常出行的便捷度和满意度。近年来，海口逐步构建多层次公交服务模式，精准施策打通市民游客出行的“最后一公里”，让更多人感受到便捷交通带来的出行幸福感。
12月19日，《海口市公共交通全面提升三年行动计划（2021—2023）》发布，海口市将积极优化和改善海口市公交面临的问题与挑战。
该行动计划提出，加快构建公交快线网，海口市公交集团近期计划于2021年元旦前调整1条公交快线（起始点调整为长滨五路公交场站至省检察院，编号为K5路），新增1条快线（长滨五路公交场站—白沙门公园，编号为K6路）；2021年春节前新增1条公交快线（长天公交场站—椰博公交场站，编号为K7路）；2021年博鳌论坛前新增1条快线（桂林洋大学城—万绿园，编号为K8路）。
持续优化普线网，削减重复，均衡线网，改善骨干线路服务能力和水平。近期计划于2021年博鳌论坛前调整1条公交干线（1路）；2021年国际商品博览会前调整2条公交干线（8路、23路）。
扩大支线网服务范围，增加微循环线路规模，满足最后一公里出行需求。近期计划于2021年春节前开通1条大学城微循环公交线（海师东二门—海经院，往返里程约8公里）；2021年国际商品博览会前开通1条高铁东站公交枢纽站环线（高铁东站—高铁东站，往返里程约8.6公里）。
新海南客户端、南海网、南国都市报记者 孙春丽
增加微循环线路规模
春节前开通1条大学城微循环公交线
扩大支线网服务范围，增加微循环线路规模，满足最后一公里出行需求。
近期计划于2021年春节前开通1条大学城微循环公交线（海师东二门—海经院，往返里程约8公里）；2021年国际商品博览会前开通1条高铁东站公交枢纽站环线（高铁东站—高铁东站，往返里程约8.6公里）。
对接差异化乘车需求，依托互联网信息平台，推出网络定制公交，包括夜市公交、通勤公交、医院专线、高校专线、高新区专线、热门景点专线、大型活动专线、枢纽专线等多元化公交服务产品，力争开通70条定制公交线路。
此外，近期计划于2020年12月底前将主城区大客流量线路的高峰期发班间隔压缩至8—10分钟/班。
2021年1月底前启用海秀路等公交专用道
全面提升公交基础设施承载能力，解决进场率低、运行速度慢、公交路权匮乏的问题。
大力推进公交专用道施划和利用率提升工作，实现公交专用道连续成网，重点围绕海甸五西路、海秀路、长堤路、海府路、红城湖路、秀英大道等道路，优先施划公交专用道；2021至2022年，适时启用海甸五西路、海秀路、海府路、海港路、滨海大道等公交专用道，并优化、提升利用率；2022至2023年，适时施划长堤路、红城湖路、秀英大道公交专用道。2023年12月底前，新增公交专用道45—55公里，公交专用道总规模力争达到90公里，公交车平均运行速度由15公里/小时提升至20公里/小时。
近期计划2021年1月底前启用海秀路、海府路、海港路、滨海大道等公交专用道。
12月启动交叉口公交信号优先试点
对电动自行车实行“疏堵结合”管控
《计划》提出，提升公交快速化精细化管理水平，解决道路交通体系运转不畅的问题。
按照“强管控、控需求、增供给”的总体思路，制定、完善相应的政策调控机制，按照使用时间、行驶区域，对电动自行车实行“疏堵结合”的精细化交通管控。
近期计划2020年12月启动海口市道路交叉口公交信号优先试点方案研究工作，初步筛选3—5个主干道交叉路口试行公交信号优先，预计2021年4月完成方案并启动项目建设，2022年底完成项目建设并投入使用。
试点“人脸识别”支付在公共交通领域应用
推进公交智能化建设，打造智慧公交体系，解决公交出行体验感不强的问题。
2021年6月底前，在海口市已推行的微信、支付宝、银联云闪付等11种支付方式的基础上，继续拓宽支付渠道。结合聚合支付营销特点，继续推出多种优惠乘车活动，鼓励市民绿色出行，并试点“人脸识别”支付在公共交通领域的应用。
优化升级实时公交系统，增加英文翻译功能，结合智能公交调度系统的客流统计数据，展示车辆拥挤度。在与高德地图、腾讯地图、车来了等主流app合作的基础上，通过拓宽合作渠道等方式深化实时公交的应用。
加快推进社保卡一卡通加载公共交通领域的应用，逐步实现在校学生、老年人、残疾人等特殊群体通过第三代社保卡享受公共交通优待政策。
建立一整套保障公交场站规划、建设、验收的管理机制
强化公交优先地位，做好政策制度保障，解决公交可持续发展的问题。
2022年6月底前，制定《海口市公交场站规划建设及综合利用管理办法》《海口市公交场站专项规划建设指引》，建立一整套保障公交场站规划、建设、验收的管理机制，明确大型公共建筑项目和房地产开发项目配套公交场站的配建标准，推动公交场站投融资模式和开发模式的转变。具备条件的公交场站，可通过调整控规或缴纳土地出让金等方式，允许配建适当的商业、居住等指标。
