【网民Q&A】C919到底是国货还是组装货？

　　C919到底是国货还是组装货？

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　　中国为什么要自主研发大飞机？

　　@铁流：

　　在经济方面，C919能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机，打破欧美航空巨头垄断，为国家节省大量外汇。

　　在军事方面，因运20过于肥硕的身躯和200吨的最大起飞重量，并不适合改装为特种飞机。而用C919改装预警机、高新机等大型军用特种飞机的潜力巨大，C919完全可以实现一个平台、军民融合、系列发展的模式，实现军民两用。

　　在社会效益方面，C919项目能带动上下游产业发展，增加大量高收入的就业岗位，拉动地方经济发展。

　　在技术方面，C919能锻炼中国航空工业在干线客机方面的设计和制造能力，锻炼一批航空人才，提升中国民用航空工业水平。

　　大飞机为何制造难度如此大？

　　@候知健：

　　最大研制难点，就在于造好它必须要通过极为繁杂严苛的欧美适航标准认证（可以简单的理解成，通不过这样的标准，就不能在欧美飞）。这些规章从总体性能到几乎所有的具体部件设计形式，都设立了各式标准；哪些设计是绝对不允许的，哪些性能是必须达标的。

　　@王弈为：

　　现在航线运行的飞机主要要求点就是安全和效益。空客和波音两家几十年的飞机设计经验，经过无数次事故的反思修改，最终才有今天的成熟设计。所以，安全上面，难在经验。目前的飞机的卖点基本都集中在本机型比竞争机型每座运行成本低多少。我国目前成熟的商用客机设计经验仅有MA60，ARJ21，现在C919级别的设计经验很少。所以在优化效益前面还有很多未知数。不知道使用及维护成本，很难让航空公司买账。

　　大飞机是怎样总装起来的？

　　@孙国宝：

　　以前造飞机，总装是“来什么装什么”，结果往往造成各地过来的零部件精度不够，要么胖了瘦了，要么高了矮了。这一次造C919，为了解决这些问题，飞机在设计数字样机时就对安装工位提出了明确要求，生产线上的流程是什么，每个工位需要多长时间，前一个零件安装时要给后一个零件安装提出总控要求是什么，有些地方甚至精确到了毫米级。

　　C919平台能不能用于军事用途？

　　@候知健：

　　由于大量采用国外设备产品和技术，C919目前的型号版本是不能用于军用的。只有等以后，C919推出完全国产化--比如安装两台涡扇20发动机的型号，它才能投身于我国的国防事业。

　　C919到底是国货还是组装货？

　　@铁流：

　　作为飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中航工业或商飞参与其中，虽然现阶段C919使用美国GE的发动机，但预计到2020年后，将换装国产长江1000A发动机。

　　而C919的机身和气动布局近乎完全由中航工业和商飞完成，即使是起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面，也是由中航工业和国外合作伙伴合力完成。

　　因此，若是说C919是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。

　　中国大飞机C919安全吗？

　　@吴光辉：

　　C919不仅具有完全自主知识产权，还具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性。在安全性上，C919采用了大量先进技术，例如新颖的气动布局等，使安全性得到更好保障。

　　中国商飞用了七年的时间，做了大量而充分的设计、计算和试验。我对C919很有信心，肯定愿意第一个坐这个飞机。航空公司用了我们的飞机就会得到更多效益，乘客乘坐也会感到更安静，更舒适。