韩岳带你观摩DTM霍根海姆站：扣着房车外壳的F1

　　我这次是搭着比赛中的三个德国汽车工业支柱品牌之一的宝马来体验这项赛事，宝马从DTM一开始就积极参与比赛，1984年至1986年三年的时间宝马635 CSi帮助宝马揽获1个车手年度冠军以及3个车队总冠军。

　　1987年赛事正式更名为DTM后宝马也推出了全新的DTM车型E30 M3 DTM，并获得了当年的车手总冠军。E30 M3 DTM在接下来的三年DTM赛事中又接连为宝马争取到三座车队冠军奖杯。

　　1993以后宝马退出DTM，直到2012年后重返DTM时使用E92 M3 DTM 参赛获得 厂商杯冠军 车队冠军和车手总冠军全部三座奖杯

　　2013 仍然沿用 E92 M3 获得厂商杯冠军

　　2014 BMW M4 DTM 获得了车手总冠军和车队总冠军，而今年的宝马最终只拿到了厂商杯冠军，车手总冠军被奔驰的21岁小将PASCAL WEHRLEIN斩获，这也是DTM历史上最年轻的总冠军，而车队总冠军让奥迪夺取，这也算是个皆大欢喜的结局吧。

　　在DTM赛事中的赛车尽量做到了统规，其中奔驰AMG C63 DTM选用的是4.0V8自吸发动机，500匹、是三款赛车当中马力最大的但这款车现在还没有使用最新款的C系列，新车系将在2016年的DTM当中使用，现在的参赛车型还是老款C63

　　奥迪 RS5 DTM 同样是4.0 V8自吸发动机 460P， 但遗憾的是奥迪 Quattro 系统在各大比赛中被禁止使用，不只是 DTM 赛事里的 RS5 DTM是后驱车， 连 Nurburgring 24hr里的 Audi R8 LMS 和 现役的 LMS Ultra 都是后驱车

　　而宝马 M4 DTM赛车选用的是宝马P66系列的4.0 V8自吸发动机，480匹的M4 DTM赛车在3秒内可以完成0-100的加速。

　　三款车的车重基本都是1110千克，变速箱也都是6速序列式变速箱，马力有极小差别，扭矩相同，就连轮胎也是大会指定的统一规格的轮胎，所以从规则的限制上避免了车辆悬殊的差距，这样一来，厂商对赛车的细节调校、车队对战术的制定以及车手技术水平的发挥就显得格外重要了。

　　说到轮胎，韩泰轮胎独家赞助DTM赛事已经第五年了，2011赛季开始出现在DTM，2012赛会统规轮胎。

　　2015DTM是一站两赛。周六赛时40分钟，不强制进站，周日赛时60分钟，强制进站换胎一次。两场比赛均有20分钟的排位赛。但其实使用一套轮胎进行排位、暖胎+正赛40分钟完全没问题，所以车队不希望在周六的比赛中换胎。韩泰轮胎也创下了之前40场比赛无一起因轮胎爆胎问题导致的事故纪录。

　　对于资深车迷来说，Alex Zanardi绝对是一个让人印象深刻的名字！因为他绝对称得上是最传奇的F1车手。

　　2001年在德国的一场严重比赛意外，Alex Zanardi虽然保住性命却从此失去双腿，不过这位意志坚强的车手却残而不废，复健期间还出了两本自传《My Story》及《My Sweetest Victory》。 让人惊奇的是2005年Alex Zanardi竟复出赛坛！

　　由于没有双脚帮助，他驾驶一辆特殊改装的BMW320i赛车上阵，仅用双手控制时速超过200公里的赛车。8月Alex Zanardi赢得FIA世界房车锦标赛德国站冠军，再一次畅饮冠军香槟。

　　2012年在伦敦残奥会，他用两面奖牌更证明自己没有双腿也能驾驭一切。

　　坐在他驾驶的BMW M4 DTM 战车里除了看着他的双腿架在特殊支架上感到难受外，更多的难受是来自DTM赛车推背的起步、重刹和把赛车扔进弯道，视线变得模糊，转头看看专注驾驶的他，我想，这大概就是对于赛车的纯粹精神吧。