铺前大桥率先开工“一桥四路”正式启动
羊年展鸿图，交通谱新篇。
一桥飞架海口、文昌，琼东北地区将变通途。备受社会高度关注的铺前大桥3月6日顺利开工，此举标志着我省“一桥四路”的建设号角正式吹响。这是新年伊始我省开工的第一个重大民生工程，是羊年海南交通基础设施建设的大手笔，是省交通运输厅贯彻落实省委、省政府重大决策部署，大力推动新常态下海南交通运输新发展，助力国际旅游岛建设的新举措。
这意味着未来几年，我省高速公路主骨架的版图将重新改写。穿越我省中部的中、横线高速公路建成后，将与现有的环岛高速公路构筑起“田”字型高速公路网。
这是海南的富民之路，崛起之路，希望之路。
要想富，先修路。加快重点交通基础设施建设是我省社会经济发展的一枚重要棋子。
省委书记罗保铭多次指出，基础设施完善之日，就是海南经济腾飞之时。构筑纵横交错的高速公路网，形成便捷发达的交通网络是900多万琼岛人民多年来的夙愿。
新一任省政府班子密集召开会议、开展调研、听取汇报，研究交通运输发展问题，并着重指出重点交通项目建设仍然是经济工作的重中之重。省长刘赐贵多次在不同场合提出，要真正把海南岛作为一个大城市来规划、建设和管理，全面提升交通基础设施建设水平，加快构建“田”字型高速公路主骨架，建设陆、海、空互联互通、无缝衔接的立体交通体系。他还明确表示，海南的美丽从交通开始。
今年2月4日，为加速推进“一桥四路”项目建设，省委常委、政法委书记、常务副省长毛超峰在文昌铺前镇主持召开现场办公会，进一步明确铺前大桥建设的时间节点和部门责任分工。他要求相关部门要形成合力，共同扫除项目建设障碍，为项目早日开工建设创造有利条件。
所有这些，进一步彰显了省委、省政府对加快海南交通基础设施建设的决心。
今年是全面深化改革的关键之年和全面推进依法治国的开局之年，又是“十二五”规划的收官之年和“十三五”规划的谋划之年。在加快推进海南国际旅游岛建设的背景下，迫切需要构建完善的立体的交通运输体系，以支撑海南的长远发展。这是省委、省政府从海南发展全局出发作出的重大决策。
面对新常态，省交通运输厅主动作为，积极谋划重大交通项目，着力构建立体交通运输体系是今年我省交通基础设施建设的主抓手，重点是加快构建“田”字型高速公路主骨架，完善海南综合交通基础设施网络，制胜区域发展大格局，为海南腾飞提供强大“引擎”。
今年我省交通建设将好戏连台，全年计划安排公路、水路建设投资100亿元。年内开工建设中线琼中至五指山至乐东高速公路、铺前大桥、文昌昌洒至铺前滨海旅游公路，并争取年内开工建设文昌至琼海高速公路、横线万宁至儋州至洋浦高速公路等重大项目(以上项目简称“一桥四路”)，全力构建我省“田”字型高速公路主骨架。
“一桥四路”项目估算总投资362.27亿元，总里程408.3公里。铺前大桥项目建设，将使文昌、海口连为一体，有利于完善区域公路网络，发挥海口辐射带动功能，促进沿线地区旅游资源开发和经济社会协调发展，也有利于文昌借助更加便利的交通优势，更好地融入琼北旅游圈。
除“一桥四路”项目外，今年我省还将加快建设屯昌至琼中高速公路、万宁石梅湾至大花角旅游公路和定海大桥，确保年内完工通车。同时积极推进海榆东线海棠湾至亚龙湾段扩建工程、博鳌机场进出场路、琼海港下至潭门旅游公路、文昌文铜线改建工程、G98环岛高速石梅湾至三亚段改建工程等项目开工建设。启动五指山至保亭至三亚高等级公路前期工作。
省交通运输厅厅长董宪曾表示，今年是“重大交通项目建设推进年”，该厅将按照启动大项目、建设主通道、服务大发展的总体思路，落实项目责任人，及时跟进项目前期工作开展情况，为项目开工创造条件，打响重点项目攻坚战，大力推动新常态下交通运输新发展，全力构筑海南立体交通运输体系，为“十二五”收官画上圆满句号。
新常态新举措，新宏图新希望。21世纪海上丝绸之路建设的国家战略是海南一次重大的发展机遇，海南在海上丝绸之路建设中要更好地发挥战略支点和桥头堡作用，完善岛内交通基础设施网络势在必行。
借助国际旅游岛建设的东风，海南将擂响交通跨越式发展的战鼓，奏响加快海南发展的新乐章。
铺前大桥创国内“四最”地震动峰值加速度国内最高
铺前大桥桥址处为1605年琼山7.5级大地震的震中所在地，也是潜在的震源区，受活动断层影响，其地震动峰值加速度为国内最高，桥梁抗震设防标准国内最高。由于位于强震区且跨越活动断裂带，本项目对桥梁的抗震性能进行了专题研究。
国内首座
跨活动断层的特大型桥梁
铺前大桥建设条件极为复杂，桥址处位于两条活动断层的交汇处附近，因规划及地形条件限制桥址无法有效避让断层，为国内第一座跨越活动断层的特大型桥梁，桥梁设计超出现有规范范围，无前例可循。
设计基本风速
国内最大
铺前大桥位于海南岛东北部强台风多发的琼州海峡沿岸，且靠近风力强劲的海峡东部入口，设计基本风速49.5米/秒，为国内最大，2014年对海南岛造成重创的“威马逊”和“海鸥”超强台风均从桥位处经过。
国内首个
采用PMC模式建设的桥梁项目
铺前大桥属于大型跨海桥梁工程，建设条件复杂、技术难度高、工程投资大，为更好推进项目建设管理，采用项目管理承包(PMC)模式进行建设。PMC模式在国际工程中应用广泛，本项目是国内首个采用PMC模式进行建设管理的桥梁工程.
项目概况
“一桥四路”纵横海南制胜区域发展格局
铺前大桥项目
项目起点位于文昌市铺前镇，终点接海口市拟建江东大道，其中铺前大桥段全长5600米，桥长4050米，主桥采用230+230米独塔钢斜拉桥，设计标准为双向六车道一级公路，路基和桥梁宽度32米；连接线长8.8公里，设计标准为双向四车道一级公路，路基宽度24.5米，项目总投资约30亿元。铺前大桥项目的建设，将使文昌、海口连为一体，有利于完善区域公路网络，发挥海口辐射带动功能，促进沿线地区旅游资源开发和经济社会协调发展，也有利于文昌借助更加便利的交通优势，更好地融入琼北旅游圈。
琼中至五指山至乐东高速公路项目
项目主线起点位于琼中乌石二十四队附近，顺接中线高速屯昌至琼中段，经琼中黎族苗族自治县营根农场、红毛镇、什运乡，五指山市毛阳镇、番阳镇，乐东黎族自治县万冲镇、抱由镇、千家镇，终点与环岛西线高速公路在乐东黎族自治县利国镇交叉，全长127公里，双向四车道，路基宽26米。五指山连接线起点位于番阳，终点接五指山市在建环城西路，长20公里，一级公路，路基宽24.5米，主线及连接线估算总投资120亿元。目前，国家发改委正在审查项目工可报告，计划今年6月底开工建设。
琼中至五指山至乐东高速公路是国家高速公路网G9811联络线及海南省“田”字型高速公路网的重要组成部分，是一条纵向贯通我省中部地区的交通运输大通道，也是中部地区联系海口、三亚南北两大中心城市最便捷的公路，项目建设将极大提高我省中南部地区的路网水平，改善中南部地区的交通条件，增强海口、三亚中心城市对中、南部地区的经济辐射和带动作用，为我省南部经济圈的经济发展创造良好的交通基础设施条件。
文昌至琼海高速公路项目
项目起点顺接海文高速公路，终点与环岛东线高速公路在琼海博鳌机场北侧交叉，全长65.7公里，双向四车道，路基宽26米，估算总投资46亿元。目前，项目用地预审、环评手续正在国家相关部委办理，其余工可审批所需的支持性手续已全部办理完成，计划年底前开工建设。建设文昌至琼海高速公路，可有效解决海文高速公路断头路问题，扩大东线高速公路的辐射带动范围，为博鳌亚洲论坛和国家新一代火箭发射基地、航天主题公园等国家重大项目提供更好的基础设施条件。同时，也可充分发挥高速公路网整体效益，扩大海南东北部沿海地区的经济合作和交流，促进旅游开发和区域、城乡协调发展。
万宁至儋州至洋浦高速公路项目
项目起点与环岛东线高速公路在万宁市后安镇交叉，途经万宁市东岭农场，琼海市东平农场、会山镇、东太农场，屯昌县乌坡镇，琼中黎族苗族自治县黎母山镇，儋州市兰洋镇、西华农场，终点与环岛西线高速公路白马井枢纽互通相接，全长165公里，双向四车道，路基宽26米，估算总投资124亿元。目前，该项目用地预审、环评手续正在国家相关部委办理，其余工可审批所需的支持性手续已全部办理完成，力争年内开工建设。
横线万宁至儋州至洋浦高速公路是《国家公路网规划(2013年-2030年)》的国家高速公路网项目，也是海南省“田”字型高速公路的重要组成部分，被列入《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》中的交通重点建设项目。项目建成后，将极大改善当地交通条件，加强岛内横向交流，促进区域经济社会发展。
文昌昌洒至铺前滨海旅游公路项目
项目起点位于文昌市昌洒镇，接已建成的文昌市滨海旅游公路龙楼至昌洒段，终点接铺前大桥连接线，全长50公里，双向四车道一级公路，路基宽度24.5米，估算总投资24亿元。目前，省交通运输厅和文昌市政府正在共同推进各项前期工作，计划7月底前依次开工建设。文昌昌洒至铺前公路是文昌市“两桥一路”的重要组成部分，它将极大带动琼东北旅游业的大发展，建立起整个琼北旅游圈的大循环，进而形成海南完整的“阳光东海岸”旅游产业发展战略布局，推动国际旅游岛建设。
背景故事
为了铺前大桥他们蛮拼的
铺前大桥是海南省迄今为止规模最大的独立跨海桥梁工程，在抗震、防风等方面对工程均提出了严峻的挑战。为攻克技术难关，省交通运输厅领导多次要求做好项目抗风和抗震的相关基础工作，确保大桥在抗风和抗震方面的安全性。
省交通运输厅委托国内桥梁专业的权威学府——同济大学，专门负责开展铺前大桥的抗风抗震课题研究工作。期间，省交通运输厅厅长董宪曾、总工程师刘闯非常关心项目课题研究成果，曾多次率厅业务负责人、技术骨干及参建单位主要技术负责人赴同济大学，就相关技术问题进行沟通、交流，及时研究行之有效的课题方案。目前，桥梁抗风抗震课题的最新研究结果已运用到大桥设计中，为大桥设计提供了强有力的技术支持。
2013年4月，铺前大桥项目由文昌市移交省交通运输厅以来，厅领导高度重视，为加快推进项目前期工作，经省政府同意，该厅专门成立了以张迎春为指挥长的铺前大桥指挥部，负责项目建设监督管理。
一年多来，指挥部有条不紊开展各项工作，组织项目管理单位中国公路工程咨询集团认真梳理前期各项工作，并制定了各项工作计划，做到每月有计划，每周有目标，责任落实到人，倒排工期，环环紧扣。期间，张指挥长以身作则，以项目工地为家，一心扑在工作上。铺前大桥项目审批涉及的部门较多，他经常跑国家及省相关部门，加强沟通协调，有时候一去就是十天半个月。他说：“如果我们不按时间节点完成任务，项目推进就有可能晚一个月甚至一年，所以要时刻绷紧神经工作，丝毫不敢懈怠。”
十年磨一剑，中咨勇争先。作为铺前大桥项目管理单位，中国公路工程咨询集团充分发挥其管理和技术优势，制订了铺前大桥实施性管理大纲和项目管理手册，对项目进行专业化、规范化、精细化管理。该司历时6年协助业主通过18个科研专题研究，破解多个技术难题。完成项目的预工可、初步设计工作，获得了国家发改委、国家地震局的相关批复，圆满完成了前期工作。在项目开工之际，中咨集团现场管理机构、人员已全部到位，他们决心再通过四年的精心管理和组织，为海南国际旅游岛建设作出新贡献。
在省相关部门的大力支持以及参建单位所有员工和技术人员的努力下，铺前大桥项目前期工作进展顺利。截至目前，项目已于2013年9月获省发改委批复；初步设计已于2014年7月获省发改委批复；目前水域配套施工图设计已基本结束，大桥工程施工图设计正抓紧进行。
铺前大桥项目大事记
项目立项
2009年12月文昌市政府与中国公路工程咨询集团有限公司(以下简称“中咨集团”)签订了海南铺前大桥项目管理承包(PMC)合同，中国公路工程咨询集团有限公司正式承担铺前大桥项目管理相对应的立项、协调、跟踪审批工作；
2010年12月中国公路工程咨询集团有限公司完成铺前大桥预可行性研究报告(项目建议书)编制；
2011年10月27日交通运输部出具《关于海南省文昌铺前大桥项目建议书的审查意见》，同意建设海南铺前大桥；
2012年4月28日铺前大桥项目建议书获国家发展改革委批复。
工可报告
2010年10月27日至2013年9月17日支撑本项目《工可报告》审批一共需要的15个专题报告获批复；
2012年12月15日中国公路工程咨询集团有限公司完成铺前大桥工程可行性报告的编制；
2013年9月23日海南省发改委批复本项目的工程可行性研究报告，确定了铺前大桥项目的建设规模和技术标准。
初步设计
2013年12月中国公路工程咨询集团有限公司完成初步设计文件并通过海南省交通运输厅组织的评审；
2014年7月21日海南省发改委批复本项目初步设计，明确了建设方案和技术标准，批复了项目概算。
施工图设计
2014年12月中交第二公路勘察设计研究院有限公司承担铺前大桥的施工图设计文件编制工作；
2014年12月中交水运规划设计院有限公司承担铺前大桥水域配套项目施工图设计文件编制工作，目前已基本完成施工图设计文件并已完成项目影响区域的扫海图。