牡绥铁路首个区间今通车 高寒地区施工技术填补国内空白
10日，由绥芬河开往大连2728次的顺利进站，标志着扩能改造中的牡绥铁路区间段正式通车。图为通车现场。 段继新 摄
10日，由绥芬河开往大连2728次的顺利进站，标志着扩能改造中的牡绥铁路区间段正式通车。图为牡绥铁路远眺。 段继新 摄
10日，由中铁二十二局哈建公司承建的牡绥铁路扩能改造工程Ⅰ标段(牡丹江站——穆棱站区间)在全线中率先通车，位于该标段的兴源隧道也随即投入使用，该隧道的施工技术填补了国内高寒地区隧道施工的技术空白。
牡绥铁路扩能改造工程设计为国铁Ⅰ级，全线为双线电气化铁路，全长约138公里，设计时速每小时200公里，设牡丹江、爱河、磨刀石、穆棱、细鳞河、绥阳和绥芬河7个车站，其中，由该公司责施工的Ⅰ标管段全长65公里，含制约全线节点工程的极高风险等级软岩大变形隧道——兴源隧道，隧道全长3.427公里。
据中铁二十二局哈建公司的负责人介绍，此次通车的标段，由该公司负责建设施工，标段内含有制约全线节点工程的极高风险等级软岩大变形隧道——兴源隧道，软岩大变形问题是困扰全世界的施工难题，包括日本惠那山隧道、奥地利陶恩隧道、中国的竹箐隧道等隧道曾一度成为国内外隧道工程界关注的焦点和难点。
为解决软岩大变形的技术难题，该公司在施工中针对软岩大变形段，进行了施工监控量测和数值模拟分析，优化了支护参数，并通过弹粘塑性有限元数值的模拟解析，精准计算出了该隧道围岩的变形速率，从而确定出最佳施工时间，终于攻克了难题，成功的实现了完工通车。
该负责人表示，此次施工成功后，该公司根据施工经验还总结除了一套《软岩大变形控制技术及施工技术》，现已通过中国相关机构的技术鉴定，成功的填补了中国在高纬度、高寒地区隧道施工中软岩大变形控制技术的空白，为“中国高铁”走向世界再提供一张技术王牌。(完)。
