穿越梦想的呼唤

来源: hnrb.hinews.cn

      2015年1月5日，文昌清澜港。

　　温暖的阳光肆意挥洒在海面。随着两声汽笛长鸣，上午11时20分，“三沙1号”补给船起锚，缓缓驶离清澜港，奔向永兴岛。

　　怀揣着“主权三沙、美丽三沙、幸福三沙”之梦，三沙人以豪迈气魄驾乘着崭新的“三沙1号”又一路向南、向南，涌动着献力海洋强国的雄心壮志！

　　■  海南日报记者  杜颖

　　顶层明亮的驾驶室内，参加了首航仪式的部分嘉宾们和船长蔡铁军一起，凝神屏息，兴奋的眼睛盯着大海的前方，他们的心跳随着船行的提速而加速。

　　寻梦

　　造大船关乎发展和幸福之梦

　　与时间竞速，游弋南海是“三沙1号”寻梦的旅程。

　　犹如一条白蓝相间的美丽丝带，行进在茫茫大海之上的“三沙1号”划出了一道梦幻般的轨迹。

　　这是一个历史性时刻，在我国自主设计建造的综合补给船上，从海南文昌清澜驶向三沙永兴岛的时间由原来15小时提速到10小时，运载 能力 翻倍，且具有抗10级风安全航行能力，具备赴南沙巡航1个月的续航能力，具备直升机起降功能。

　　从1970年代末的琼沙1号，到1990年代的“琼沙2号”、迈入21世纪投建的琼沙3号，30多年过去，我们一次次提高海上装备，拓展海上航路，提升规模、速度、续航能力的追求从未止息。一声声汽笛，为蓄积强大的 力量 ，鸣响进军的号角。

　　2012年三沙建市后，海上交通工具承载了包括公务往来、人员物资运送和发展旅游等多重功能，也引发人们对提升海上交通装备更迫切的呼唤。

　　三沙市在省委、省政府的正确领导下，从设市伊始就认真酝酿，以破解抗风能力弱、运载能力不强的矛盾为突破口，郑重提出为三沙发展和人民幸福造大船的建设构想。

　　2012年12月，也是一个温暖的冬日，三沙市与渤船重工签订“三沙1号”交通补给船设计及建造合同，三沙新建的第一艘大型交通补给船在那一个早来的春天应运而生了。

　　“三沙1号”驶在了开向春天的希望轨道。

　　从那时起，梦想起航了！

　　逐梦

　　三沙用担当和付出织就梦想

　　三沙人的责任担当和干事高效，决定的不仅是“三沙1号”自身行进速度的提升，也决定了“三沙1号”建造期间脉搏的跳速。渤船重工副总郭玉琢说，从启动项目到最终签订合同，原本至少要8个月时间完成的任务，实际仅用了2个月零8天，而从开工建造到交付使用，“三沙1号”用时11个月零23天。高效，创造了奇迹！

　　数年企盼，一朝惊艳。其背后，饱含着三沙人追梦途中艰辛的付出：

　　初始设计的方案不具备远赴南沙巡航的执法能力，把维护国家主权作为第一要务的三沙，坚持新建补给船一定要具备续航南沙能力，推翻设计，重做概算，重签合同；

　　为找到好的合作方，三沙市领导3天走访4省5市，对全国前6强造船厂考察调研，简行素餐，不停不歇；

　　为能早日造好船，项目组成员推进过程中经常熬夜加班，周末开会，“五加二、白加黑”的工作节奏成了常态；

　　为实现造船与接船无缝对接，三沙提早面向全国招聘船员，组织培训，将“三沙1号”从1600多海里以外开回家来的，都是招聘进来的年轻人。

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　　“三沙1号”俨然只是新征程的一个开始。三沙市委书记、市长肖杰说，我们三沙人要以同样的担当、效率和奉献，不怕吃苦，不怕前无先例，在今后还将建造生产用船、工作用船、生态保护船，未来这些船舶速度会更快、抗风能力会更强，也更加适合三沙岛礁的生产生活。

　　圆梦

　　奋力担起海洋强国梦

　　夜里10时30分，“三沙1号”越来越接近永兴岛，“因海而生，依海而兴”的三沙岛礁逐渐清晰起来。

　　“看着前方，总感觉有一种力量在吸引着我们！”琼州学院青年教师王启菲有感而发。

　　是的，一种力量，源自我们对三沙长久以来的感情。

　　以“三沙1号”为载体，进一步拉近了海南岛与三沙岛礁的空间距离，人们感觉与永兴岛的距离变得那么近！更多人受之激励，愿意来到三沙，献力三沙。

　　“保护建设好海洋国土，不能没有航路和精良的海上装备！”中国工程院院士吴有生动情地说，放眼中国，海洋装备发展速度之快，已在10年之内使我国造船产能由1000万载重吨/年增长到了现在7000万载重吨/年，中国已是名符其实的造船大国，三沙 努力 提升海洋装备，是献力海洋强国梦想的无愧担当。

　　永兴岛星光点点，让人远远感受着新年的温暖。

　　三沙人知道，那条由“三沙1号”在大海上划出的遒劲的白浪，仅仅是书写新篇的起笔。

　　就像吴有生所说，陆地交通有火车更要有高铁。在南海之上，应该有越来越多的高速船舶往返于海南岛和三沙岛礁之间。

　　三沙未来美好的图景，已不再是遥远的梦想！

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　　伴随着汽笛声，“三沙1号”一路追逐着梦想抵达彼岸。梦想点燃希望，梦想成就未来，梦想激发着海南人民，一路披荆斩棘，开拓奋进，奔向充满希望的明天！

　　（本报三沙1号轮1月5日电）

　　连线三沙1号

　　开启全新旅程，乘客感叹——

　　“这一天  我们等得太久”

　　本报三沙1号轮1月5日电（记者金昌波）“无论吃、住、行，还是娱乐配套，‘三沙1号’处处体现人性化设计，带给人全新体验……”搭载着400多名乘客，“三沙1号”交通补给船正式开启首航。近10个小时的航程，“三沙1号”以设计先进、配套完善、安全舒适等优点，得到乘客们的点赞。

　　今年58岁的雷乃川是来自三沙市晋卿居委会的一名老渔民，1975年至今一直在海上捕鱼。刚刚在琼海潭门老家与家人一起过新年，前几天听说“三沙1号”今天首航，自己可以乘船回岛，雷乃川兴奋得不得了。

　　“在海上打鱼近40年了，从没坐过这么漂亮的船。”下午5时，记者见到雷乃川时，他正在认认真真地打量自己的住舱，这摸摸，那敲敲，不禁发出“啧啧”声。“看，每个房间都配有独立的盥洗室，还有空调、电视，真是好啊。”

　　据雷乃川回忆，以前西沙群岛上的军民主要依靠木帆船、木壳机船等出行，后来才出现“琼沙1号”、“琼沙2号”以及现在还在使用的“琼沙3号”，但这些船吨位不大，抗风浪能力不足，遇到冷空气或台风就要停航，“琼沙3号”就曾有3个月无法出海的纪录。“三沙真的太需要一艘像‘三沙1号’这样具备较强抗风能力的大船了，我们等待这一天已经很久了。”

　　“就像住酒店一样。”与雷乃川同舱的符孝良也是感触颇深，今年32岁的他是银屿居委会的一名渔民，也是岛上的卫生员，今天刚刚结束在海口的培训，准备回去上班。“以前从老家回永兴岛，经常坐的都是木质渔船，路上要走两天一夜，现在有了‘三沙1号’，只要十个小时左右，快了好几倍，真是好东西！”

　　落日余晖，甲板上忙着拍照的乘客渐渐多了起来，巨轮继续在深蓝的海面上劈波斩浪，蓝白相间的船身上巨大的“三沙1号”字样，无声地述说着自豪。

　　走进三沙1号

　　首航10小时全体验

　　■  本报记者  周元

　　岸上的绿树缓缓后退，脚下的碧波层层荡开，1月5日11时20分，“三沙1号”交通补给船从容平稳地划出了首航之旅的第一道痕迹。10个小时的向南而行，让我们对这一新的希望之舟有了更深的体验和了解，也让我们对那片蔚蓝国土有了更深的亲近和期待。

　　安全

　　在船上跟在岸上差不多

　　作为我省目前最先进、吨位最大的交通补给船，它投资2.9亿元，排水量7800吨，装配了两部功率4500千瓦的德国进口主机，设计航速19节，续航力6000海里，其总体性能和装备配置先进可靠，操舵灵活，有着良好的稳定性和海上自持力。据介绍，“三沙1号”专门设计的一对减摇鳍装置及一对抗横倾水舱，可保证船在8级风下能安全航行且船上人员有较好的舒适度。

　　“今天没什么风，浪比较小。在船上跟在岸上差不多。”瞥了一眼窗外，58岁的三沙市晋卿居委会居民雷乃川笑着对记者说。这位1975年就到南海捕鱼的老渔民，最早是乘排水量30吨的渔船出海，“渔船又轻又小，在海上碰到风浪就跟一片叶子一样。风浪稍微大点，我们就不敢出海了。现在我们坐的渔船虽然有100多吨的，但它的安全性和平稳性没法和‘三沙1号’比。”雷乃川说。

　　住宿

　　客舱有独立卫生间

　　独立卫生间、抽水马桶、淋浴、小衣柜、24小时不间断热水，“三沙1号”人性化的舒适客舱最让乘客津津乐道。

　　“除了地方小一点，跟我们的宿舍条件差不多，甚至有些方面还要好一点，这里全天都有热水呢。今晚可以舒舒服服洗个澡，明天清清爽爽上永兴岛。”  三亚学院大二学生张倩说。  “像住酒店！”三沙市银屿居委会渔民符孝良对这里的客舱更是由衷赞叹。符孝良说，每次从潭门出海，他都是乘坐老乡们的渔船。渔船舱小人多，一没位置了，只能到甲板上的棚子下面，铺一卷凉席睡下。

　　“床铺和甲板都是木头，硬邦邦的。你看，这里的床和枕头都是软软的，睡着很舒服。”符孝良拍了拍蓬松的枕头。

　　即使是与“琼沙3号”补给船相比，“三沙1号”的住宿条件也要好很多。

　　“‘琼沙3号’是公共卫生间，地方窄，洗澡很不方便。”大副向国祥是“三沙1号”的后勤大管家，他曾在“琼沙3号”工作过大半年，对于老船和新船的差别他的感受更为深刻。

　　饮食

　　容纳250人同时就餐

　　到了饭点，一阵阵菜香从5楼自助餐厅传来。

　　炒青菜、煎鱼、蒸排骨、烤鸡翅、白米饭、菜汤，种类不是很多，但荤素搭配，热腾腾地冒着诱人的香气。拿上不锈钢餐盘，寻一个空位坐下，看着窗外海天一色。

　　“‘三沙1号’有两个自助餐厅，能容纳250人同时就餐。”向国祥说，就硬件而言，船上的厨房、餐厅能满足三、四百人的就餐需求。  向国祥说，“三沙1号”的航速较快，以往单程要15个小时，现在10个小时就到了。所以以后“三沙1号”采取夕发朝至，乘客吃了下午饭再登船，这样也可以减少船的管理和运行成本。

　　配套

　　商店健身房一应俱全

　　吃完饭，随意在船上溜达溜达，又有了新发现。

　　“三沙1号”共有8层，8楼主要是驾驶室、小会议室、管理级船员住舱和直升机停机坪，7楼主要是套房、会议室、会客厅、小型宴会厅。而六楼，除了客舱，还有商店、健身房、棋牌室、观影室等配套设施，让乘客的海上之旅更加丰富。

　　商店里，毛巾、牙膏、牙刷等日用品和饼干、饮料、瓜子、海南特产等食品琳琅满目，问问价格，一瓶饮料4元钱，与岸上相差无几。

　　健身房里，放着两架跑步机。向国祥说，目前设备还不是很多，今后还会陆续购置一些健身器材，供船员和乘客锻炼身体。

　　夕阳缓缓西坠，把蔚蓝的天空和海水染得绚丽多彩。乘客们纷纷走到观光甲板，欣赏美景、拍照留念。

　　晚上10时30分，沉默了一下午的手机响起了短信声音。“有信号了！我们快到了！”乘客们迫不及待地来到甲板上，前方，有影影绰绰的灯光，那便是我们此行的目的地——永兴岛。

　　（本报三沙1号轮1月5日电）

　　人物访谈

　　“三沙1号”船长蔡铁军：

　　一定要开好  这艘梦想之舟

　　■  本报记者  金昌波

　　“三沙1号”交通补给船在深蓝色的海面上平稳行驶，划出一道道涟漪。

　　今天，备受关注的“三沙1号”正式开启了从文昌清澜港到三沙永兴岛的首次航程。42岁的船长蔡铁军站在驾驶台上，目光坚定，一张被海风剥蚀的脸粗糙中透着健康。

　　蔡铁军告诉记者，自己与“三沙1号”有缘。去年5月，蔡铁军偶然从网上看到一则关于“三沙1号”招聘船长的启事，没经多想，他报上了自己的名字。四个月后，通过层层考核的蔡铁军就接到通知，将担任“三沙1号”的船长。

　　“可以说，‘三沙1号’是三沙设市后新建的首艘大型交通补给船，也是我航海生涯里开的最大的一艘船，作为一个航海人来说，这是何等的荣幸。”据蔡铁军介绍，“三沙1号”总载重量2400吨，排水量7800吨，航速达到19海里/小时，续航力6000海里，可以在8级台风下正常航行，遇到10级台风都可以保证安全，无论是设计布局，还是整体结构来说，它几乎都代表了国内的最先进水平。

　　蔡铁军坦言，刚接到通知时，自己好几个晚上都高兴得睡不着觉，而兴奋之余，压力也随之而来。

　　“作为一名船长，最重要的任务就是要保证船安全航行。”蔡铁军直言，担任“三沙1号”船长，不得不面临两方面的挑战。“一是由于其特殊性，‘三沙1号’在安全方面的要求比一般船只更高。二是‘三沙1号’政府公务船的性质决定了其管理方面也必须有更高要求。”

　　从接到任命通知到今天的首航，近四个月的时间里，蔡铁军一刻也没有闲着。“前期做了很多功课，文昌清澜港和三沙永兴岛之间不知跑了多少趟，因为必须要全面掌握两个港口的情况，还要认真做好船员选拔工作，对60名船员全部实行半军事化训练和管理……”

　　“所有的这一切都是为了保证安全，没法不重视。”蔡铁军心里明白，“三沙1号”入列使用后带来的重大意义，它将极大提升三沙市的海上行政管控、岛礁交通补给、综合服务保障能力，为维护国家主权和海洋权益，建设“主权三沙、美丽三沙、幸福三沙”提供强有力的装备保障。

　　“由此来看，‘三沙1号’不仅仅是一艘海上交通补给的‘生命之舟’，更是一艘承载无数人希冀的‘梦想之舟’！”船出清澜，海面宽阔了许多，蔡铁军边说边拉响汽笛，一声浑厚的长鸣，在空旷的海面萦回，如一曲动人的赞歌，动人心弦，行驶中的“三沙1号”速度又加快了许多。

　　（海南日报三沙1号轮1月5日电）

　　照片均由者宋国强  李雪冬  摄