海口52个路口路段优化 留心标识信号变化
随着海口市民汽车拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，城市交通需求高速增长，使城市道路负荷加重，交通拥堵现象日益加剧。近两年，海口市区有不少道路组织优化，出现了潮汐车道、可变车道等新交通标识和设施。不少市民发现，正确利用这些新的交通组织，可以更高效地驾车行驶。国际旅游岛商报记者从海口市交警支队获悉，近年来，针对海口市日益增长的交通流量及现状存在的交通拥堵结点问题，海口市交警支队主要对滨海-世贸、解放-海秀东、南海-海垦、海府-白龙、秀英-老城、府城六大片区交通组织进行了优化改造，不仅提升了片区通行能力，还缓解了交通拥堵。
52处路口路段优化调整
海口交警支队近年来主要对滨海-世贸、解放-海秀东、南海-海垦、海府白龙、秀英老城、府城六大片区交通组织进行了优化改造，共有52处路口或路段做了相应的优化调整，这包括路口渠化、信号优化、增调头豁口、潮汐车道、可变车道、设置单行道、增加车道、延长展宽段等系列优化措施。
交警部门提醒市民，驾车遇到上述新的交通组织，有信号灯的按信号指示走，没信号灯的，可在确保安全的前提下，根据标志标线行驶。
“可变车道”让不少人犯愁
近期，经过友谊商业广场前的十字路口时，细心的车主朋友会发现，有一条过道没有交通导向标识，而只是在过道两端的直线上画了小斜线。这条过道的出现，让不少经过的车主犯了愁——这条过道是干嘛的，是往哪个方向通行的？
“十字路口前，左拐、直行、右拐三个方向都有导向道，这条过道是干嘛用的？”市民梁先生说，他在龙华路上班，每次开车经过时，对这条通道有点不解。“有时候我看到一些车辆从这条过道里左拐或直行，但不知道会不会违规？”
据业内人士介绍，可变车道是指车道内侧划了多条斜线，有点像趴下的“非”字，顾名思义就是能随时根据交通流量更改指示方向的车道。这个主要是针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少，或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段，碰到这种车道，根据可变车道的指示走就行了。
调头时要注意信号灯变换
在国贸路自东向西方向上，有一处调头口，它和其他的调头口有所不同，因为它的调头车道在最外侧，而通常来讲，调头的车辆往往是靠调头内侧而设置的。
市民吴先生说：“还是第一次见到这样的设置。不过挺方便的，因为国贸路本身狭窄，如果靠内侧进行调头，那肯定调不了，还得前后挪动才可以通过。如果遇上车流高峰期，那调头就是根本不可能的事。”因为工作关系，吴先生几乎每日都经过该调头口。“不过还是要注意，调头时要看是否是红灯，因为此处调头口设立了交通信号灯。”
记者也实地体验了一把：在相同宽度的车道上，靠近内侧的车辆不能完全调头，还需前后移动；但如果靠近外侧，这样角度和空间就会增大，车辆调头就十分方便。“这样的设置比较人性化，一方面可以提高车流量，另一方面也给需要调头的司机提供了方便，一举两得。”吴先生说。
根据流量优化信号灯配时
众所周知，道路交通流量并不是一成不变的，这就需要交警部门及时掌握流量变化，并对信号配时作出相应的调整。
在海口市，不同路口的信号灯的放行方式各不相同，有的是左转和直行同时放行，有的则是先直行后左转。为何同一座城市会有不同的信号灯管理方式？据了解，路口信号灯的放行顺序及信号配时都是根据各路口的车道数、各方向流量情况、车道标线、路口信号灯的现状来设计的。如果同时放行，可能会造成某一方向长时间放空，而其他方向则排长龙的情况。设置不同的放行顺序，最终目的是提高交通通行效率。例如，设置有左转弯等待区的路口如果采取先放双向直行的放行方式，直行灯亮起时，左转车辆可以提前进入等待区，在左转绿灯亮起时便能更快地通过，从而提高路口的通行效率。
据介绍，针对目前海口市区内设有信号灯的路口，交警部门会持续观察各路口的交通流量，并对流量数据进行分析，及时作出调整，有时是对放行方式进行调整，有时是将放行时间缩短或延迟数秒。尤其是即将进行围挡施工的道路，在封闭施工前，交警部门往往会预判可能出现的变化并进行信号配时调整，在封闭施工后还需要根据实际流量进行调整。
海口市52处交通组织优化点位明细表
| 序号 | 路口名称 | 优化措施 |
| 1 | 滨海大道与丘海大道交叉口 | (1)东往南方向早高峰采用借道左转交通组织形式，配合信号灯控制进行放行。 |
| 2 | 龙华路与长堤路交叉口 | (1)交叉路口拓宽渠化。(2)增设一体式广告式人行灯。(3)铲除渠化岛，渠化岛硬化后作为非机动车等待区域，规范非机动车等待区域和过街。 |
| 3 | 金贸中路与世贸东路交叉口 | (1)交叉路口拓宽渠化。(2)增设一体式广告式人行灯。 |
| 4 | 滨海大道与泰华路交叉口 | (1)交叉路口拓宽渠化。(2)增设一体式广告式人行灯。(3)打开泰华路左转车道，增加交叉路口信号灯控制等配套系统。 |
| 5 | 滨海大道海口航标处掉头口 | (1)交叉路口拓宽渠化。(2)增设一体式广告式人行灯。(3)增加交叉路口信号灯控制等配套系统。 |
| 6 | 龙昆南与高登街交叉口 | (1)为减少出入口右转弯车辆对龙昆南路直行车流的干扰，应铲除路口两侧的人行道，并在两侧各拓宽一右转车道。(2)为减少南北向过街电动车和行人对右转进出高登街车流的相互间干扰，在该路口增设信号灯，并且将交叉口处的非机动车引导上人行道通行分流机动车和非机动车。(3)完善交叉口的人行道降坡。 |
| 7 | 朱云路与高登街交叉口 | (1)由于该交叉口东南与东北角渠化岛渠化未完善，故此对未完善的交叉口进行渠化改造，完善交叉口的通行功能。 |
| 8 | 红城湖路与朱云路交叉口 | (1)为减少红城湖路右转弯进入朱云路的等待车辆对直行车流的干扰，应铲除部分的机非分隔带，拓宽一个右转车道。(2)撤销渠化岛，拓宽西进口的机非分隔带作为右转弯车道，人行等待区域后移。并设置人行二次过街的安全岛，用防撞桩隔离。(3)由于左转弯等待区域较短，为减少红城湖路东进口左转弯待转车辆影响直行车辆通行，铲除部分中央分隔带，拓宽一个左转车道。(4)完善交叉口的人行道降坡。 |
| 9 | 红城湖路与金花路交叉口 | (1)为减少红城湖路右转弯进入金花路的等待车辆对直行车流的干扰，应铲除部分的机非分隔带，拓宽一个右转车道。 |
| 10 | 琼州大道与高登东街交叉口 | (1)为减少非机动车等待占用机动车道，造成对通行车流的干扰，应铲除东边的渠化岛，渠化岛硬化后作为非机动车等待区域，规范非机动车等待区域和过街。 |
| 11 | 中山北路与文庄路交叉口 | (1)交叉口采用信号灯控制的交通组织方式；完善人行配套设施，设置规范的道路交通标志标线等交通设施。 |
| 12 | 新城路与高登街交叉口 | (1)交叉口采用信号灯控制的交通组织方式；完善人行配套设施，设置规范的道路交通标志标线等交通设施。 |
| 13 | 府城片区循环 | 通过对府城片区现状建筑和路网的调查分析，为解决该区域内拥堵的问题提出以下方案： (1)中山北路由南向北单行； (2)新城路由东向西单行。 方案特点：在区域内一共可以形成三个小循环1、中山北→新城路→朱云路→高登街 2、中山北→文庄路→琼州大道→高登街 3、中山北→建国路→琼州大道→文庄路)，利于车辆绕行。 |
| 14 | 和平大道－海甸二东路交叉口 | (1)将南进口公交车站中南向西的公交车取消在此站上下车，到西出口的公交车站再上下客。(2)东进口的导向箭头重新施划，中心线向外侧依次为：左转+直行左转+右转。(3)信号配时进行调整，将西进口放空的绿灯时间调整至其余交通量较大的进口道绿灯时间。 |
| 15 | 文明东路－美舍路交叉口 | (1)在该路口增设信号灯控，拆除东西进出口道机非隔离带，拓宽出一个车道，并将西出口的公交车站向北迁移至人行道。(2)路口过街斑马线重新施划。 |
| 16 | 和平南路—海府路交叉口 | (1)交叉口增设非机动车过街车道，非机动车过街与机动车信号灯同步通车。 (2)东进口拆除机非隔离带硬化后，增加一个直行车道。 |
| 17 | 文明东路－白龙北路交叉口 | (1)拆除青年路出口左转处绿化带，并将此处公交站向南迁移。 (2)打开青年路口护栏，加入灯控组织，该处信号灯与白龙北与文明东的信号灯公用一个信号机，具体相位车辆放行见相位图。 |
| 18 | 人民大道－海甸二西路交叉口 | (1)打开交叉口处部分护栏，增设防撞桩，让非机动车过街，非机动车过街与机动车信号灯同步通车。(2)人行道降坡做成等待区域，让非机动车在等待区等待过街。 |
| 19 | 国兴大道—美苑路交叉口 | (1)拆除铁棚；拆除部分交通护栏；拆除部分绿化带并恢复行车道路面；人行道进行降坡处理。 |
| 20 | 老省政府门口前交叉路口 | (1)在老省政府门口增设红绿灯。(2)打开琼苑路出口处护栏，增设红绿灯，该处信号机与老省政府门口使用同一个信号灯控制，详细相位放行见相位图。 |
| 21 | 海甸三东路—海达路交叉口 | (1)交叉口人行道进行降坡处理。 |
| 22 | 文明东路—板桥路交叉口 | (1)在各方向路口设置80m交通护栏，并且在此交叉口处增设太阳能车行信号灯。(2)重新施划人行斑马线。 |
| 23 | 一中转盘改造 | (1) 将现状转盘的组织方式改造为十字路口的形式，增设灯控设备。 (2) 解放西路路口及大同路路口处增设非机动车过街设施，同时利用中央绿化岛的空间，增设一处非机动车过街设施。 (3) 迁移现状友谊广场站与市一中站两处公交车站，将公交车站调整出交叉口范围。 (4) 因东方广场的停车带出口已经侵入交叉口范围内，车辆的出入对交通影响很大，故建议改造该出口，将该出口迁移，以钝角形式出入。 (5) 因友谊广场的停车场出入口距离交叉口很近，车辆的出入对交通影响很大，故建议将停车场出入口分开成两个口，将入口迁移，使得车辆以钝角的形式进入，减少对主线交通的影响，出口迁移至大同路上，和骑楼小吃街的出口合并，以减小对交叉口交通的干扰。 |
| 24 | 海秀东路改造 | (1) 保留现状右侧三车道，并向右侧人行道拓宽两车道(包含现状非机动车道)，其拓宽的两车道靠内侧的车道作为公交车道供公交车专用道。 (2) 高峰时段将掉头口封闭。 |
| 25 | 蓝天路改造 | (1) 拆除海秀东路至南宝路段的两侧沿线绿化带，并重新施划标线 (2) 为配合片区单循环改造，打开大英路路口，并进行渠化。 |
| 26 | 蓝天路-南宝路交叉口改造 | (1) 将南宝路路口的线形相对应主路线顺直，处理此处的畸形路线并使其满足规范要求。(2) 对现状交通组织重新进行渠化。 |
| 27 | 片区单循环交通组织 | (1) 将南宝路(海秀东路至椰林路段)改为单行道，方向由海秀东路往椰林路。 (2) 建议明珠广场、望海国际广场、DC城的内部道路均改为单行道，方向由海秀东路往南宝路，停车场进口处设在海秀东路，出口处设在南宝路，避免停车车辆对海秀东路的交通造成影响。 (3) 解决大英路占道经营的问题，疏通大英路，打开大英路路口(大英路-蓝天路交叉口)，并只允许车辆进入。 (4) 将大英路改为单行道，方向由蓝天路往五指山路。 |
| 28 | 义龙西路桥人行过街横道改造 | (1) 将义龙西路桥处的掉头车道改造为人行过街横道。 (2) 增加信号灯及监控系统并禁止机动车在此处掉头。 (3) 施划人行横道及非机动车过街通道，以分离行人和非机动车。 |
| 29 | 龙华路—滨河路—龙丰路交叉口 | (1) 在龙华路靠交警支队一侧将护栏打开。 (2) 增加一条人行过街横道，并设置人行信号灯。 (3) 增加行人和非机动车的通行区域，规范行人和非机动车的通行。 |
| 30 | 东湖三角池改造 | (1)改造现状东湖三角池，改变三角池的形状，将交通组织形式由环形交通改为丁字路口。 (2)增设非机动车过街设施，解决非机动车过街问题。 |
| 31 | 金牛路与金濂路交叉口 | (1)增设信号灯控制，停止线后移，人行横道重新布设，减少行人过街时间。 (2)施划错位人行横道，以分离对向行人、非机动车，提高交通安全性，增加过街效率。 (3)对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区，路缘处设置警示桩，保护好等待区内非机动车和行人。 (4)硬化南、北进口处部分绿化带，增加进口车道数。 |
| 32 | 金濂路路段(金牛路至南沙路) | (1)金濂路标线磨损较为严重，影响车辆行驶，按图纸重新施划标线。 |
| 33 | 南沙路与金濂路交叉口 | (1)加宽人行横道宽度，以满足行人、非机动车过街需求，提高交通安全，增加过街效率。 (2)对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区，路缘处设置警示桩，保护好等待区内非机动车和行人。 |
| 34 | 南沙路路段(滨涯路至海德路) | (1)将道路两侧机非分隔带硬化，由双向四车带改为双向六车道。每条机动车宽为3.5m。 (2)设置机非分隔护栏，以分离机动车和非机动车，提高交通安全性，增加过街效率。 |
| 35 | 南沙路与金地路交叉口 | (1)停止线后移，人行横道重新布设，减少行人过街时间。 (2)硬化北出口东侧绿化带，增加北出口车道数。 (3)施划错位人行横道，以分离行人、非机动车，提高交通安全性，增加过街效率。 (4)对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区，路缘处设置警示桩，保护好等待区内非机动车和行人。 |
| 36 | 南沙路与银湖路交叉口 | (1)对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区，路缘处设置警示桩，保护好等待区内非机动车和行人。 |
| 37 | 南沙路与海德路交叉口 | (1)对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区，路缘处设置警示桩，保护好等待区内非机动车和行人。 |
| 38 | 海垦路路段(滨涯路至金岭路) | (1)重新划分车道数，海垦路与金岭路交叉口处进口道为3条3.0m由南往北的机动车道，出口道为2条3.25m的机动车道，两侧各2.5m的非机动车道，采用机非分隔护栏与机动车道分隔。 |
| 39 | 丘海大道-椰海大道交叉口 | (1)硬化渠化岛，非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 (2)施划专用的非机动车道，以分离行人、非机动车，提高交通安全性。 (3)将西进口的机非隔离带硬化70m，延长展宽段。 (4)将南进口的中央隔离带硬化70m，延长展宽段。 (5)将北进口现状的最右侧车道上的导流线打掉，新增一条直行车道； |
| 40 | 丘海大道-白水塘路交叉口 | (1)北进口压缩中央隔离带，并压缩车道宽，增加专用的掉头车道，仅开放北往北掉头；且设置标志标线将右转车辆提前引入辅道； (2)南进口压缩中央隔离带，并压缩车道宽，增加专用的左转车道；且设置标志标线将右转车辆提前引入辅道； (3)50米挂车在掉头的过程中容易撞到东侧的机非隔离带，故将东侧机非隔离带硬化30米。 |
| 41 | 丘海大道-南海大道交叉口 | (1)硬化渠化岛，非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 (2)东西进口施划左转待转区，增加左转车过街车辆，同时有利于左转车辆的行车安全。 (3)、对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区，同时设置非机动车过街通道，将非机动车和行人分离过街，增加过街效率；路缘处设置警示桩，保护好等待区内非机动车和行人。 |
| 42 | 丘海大道—滨涯路交叉口 | (1)硬化渠化岛，非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 (2)施划专用的非机动车道，以分离行人、非机动车，提高交通安全性。 (3)对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区，同时设置非机动车过街通道，将非机动车和行人分离过街，增加过街效率；路缘处设置警示桩，保护好等待区内非机动车和行人。 |
| 43 | 秀华路段 | (1)将全线3对公交车站改造为港湾式，消除公交车停靠对机动车道的影响，并迁移了与秀英大道交叉口，人民医院公交车站的位置，使之距交叉口的位置更加合理。 (2)在省人民医院门口设置一套信号控制系统，使之变成一个有序的丁字路口，解决了省医院门口机动车交通秩序混乱的问题。其中车行信号灯的灯杆为小型悬臂式，需新建3杆。车行信号灯组，现状已有2组，需新建2组，共4组。人行信号灯杆(将原2组车行信号灯杆利用)现状已有3杆，需新建1杆，共4杆。人行信号灯组现状已有2组，需新建2组，共4组。监控系统可悬挂于医院对面的信号灯杆上，不需要单独立杆。此信号系统只在高峰时段开启。 (3)在省医院门口重新施划标线，设置了进入医院的专用左右转车道，消除进入医院的车辆对直行车辆的影响。 (4)在省医院北侧设置出租车专用临时停靠点，解决了出租车在医院门口随意上下客的问题。 (5)建议医院将入口卡口改为车牌识别卡口，提高进出医院车辆的通行效率；允许出租车进入医院临时上下客，并提供道路南侧的空地作为车辆临时停靠的位置，解决医院门口临时停车混乱的问题。 (6)对其余路段与路口的标志标线进行优化。 |
| 44 | 滨海大道—海港路交叉口 | (1)去掉导流岛，非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 (2)对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区，路缘处设置护栏和警示桩，保护好等待区内非机动车和行人。 (3)海港路进口道重新施划标线，更改为4个进口道和4个出口道。 |
| 45 | 滨海大道—长秀路交叉口 | (1)去掉导流岛，非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 |
| 46 | 滨海大道—长怡路交叉口 | (1)去掉导流岛，将导流岛的护栏及警示桩去除。长怡路停止线后移，非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 (2)将长怡路车道标线重新分布，将车道3进1出改为2进2出。 |
| 47 | 滨海大道—创业路交叉口 | (1)去掉导流岛，停止线后移。非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 |
| 48 | 滨海大道—长彤路交叉口 | (1)硬化渠化岛，非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 (2)施划专用的非机动车道，以分离行人、非机动车，提高交通安全性。 (3)对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区。 |
| 49 | 滨海大道—蓝城大道交叉口 | (1)硬化渠化岛，非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 (2)施划专用的非机动车道，以分离行人、非机动车，提高交通安全性。 (3)对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区。 |
| 50 | 滨海大道—永万路交叉口 | (1)硬化渠化岛，非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 (2)施划专用的非机动车道，以分离行人、非机动车，提高交通安全性。 (3)对交叉口道弧路缘处人行道进行降坡处理，增大非机动车等待区。 |
| 51 | 美林路—长怡路交叉口 | (1)重新划分美林路车道分布，施划出专用非机动车道。 (2)增设信号系统，规范交叉口的交通 |
| 52 | 南海大道—秀英大道交叉口 | (1)硬化渠化岛，非机动车道拉直人行横道重新布设，减少非机动车过街时间。 (2)施划专用的非机动车道，以分离行人、非机动车，提高交通安全性。 (3)东西进口施划左转待转区，可以增加左转过街车辆，提高通行能力。 (4)北侧将进口道的机非隔离带硬化，渐变段增加至五条车道，并延长渐变段长度，缩短车辆等待长度，提高交叉口通行能力。 |