生态西环的环保秘诀
一条银龙，穿梭南北。
西环动车一路南下，沿途是迤逦的高山、金色的田野、葱茏的林海、秀美的江河、蓝色的海洋……这幅画卷令人赏心悦目，心旷神怡。
沿线保持完好的植被，披上了绿装的护坡，实现了铁路建设与环境保护的和谐统一。西环高铁呈现在人们眼前的是一条绿色之路、生态之路、环保之路。
“西环高铁建设注重环境保护，是一条节能环保的‘绿色通道’。”参加西环高铁试运行的专家点赞。
为什么说西环高铁是“环境友好型”铁路？有关专家称，这主要体现在西环高铁的环保选线、建设与生态保护并重。
｜选线｜保护生态为先 打造景观长廊
“最大限度保护环境是西环高铁选线遵循的原则。”中铁二院海南铁路项目总工蒋朝阳介绍道。
良好的生态是海南的最大优势。西环高铁沿线自然气候条件优越，生态环境现状保持较好，区域内分布有自然保护区、风景名胜区、湿地公园、饮用水源地等环境敏感区近70处。
根据设计方案，西环高铁与海南岛西部海岸线基本平行，整个工程建设注意吸收当地地域文化和历史文化特征，尽量保持自然风景风貌，充分体现了海南岛独特的自然风光和铁路建设的生态旅游新概念。
正是秉持了绿色发展的理念，西环高铁在设计建设中注重环境保护和景观绿化，目的是将其打造成独具魅力的铁路绿色景观长廊。
｜建设｜控制高填深挖 注重植被恢复
线路基边坡均建起了防护设施，护坡均披上了绿装，草、灌结合，三角梅等鲜花艳丽夺目，宜林地段建起了绿色通道，沿线郁郁葱葱，与周边自然景观相得益彰……这是记者日前乘坐西环高铁试运行动车组看到的生态图景。
“加强环境保护是西环高铁建设坚守的底线，在设计中结合国际旅游岛建设目标，突出了生态保护的理念，在建设中尽可能控制高填深挖，注重沿线植被恢复。”海南高铁公司副总工程师罗志权说。
罗志权说，为减少水土流失，保护好西部自然环境，设计中尽量减少高路基、高路堑，宜桥则桥，宜路则路，全线基本控制在6米以上便设置桥梁通过，16米以上便采用隧道形式穿越。全线共设置桥梁146座、隧道13座。
据专家透露，西环高铁颜春岭段原设计方案为深挖方，为保护环境，后采用了浅埋隧道方案，因此增加好几个亿元的投资。
“建设中也注重沿线植被恢复，以改善生态环境。”罗志权强调道。
为有效治理水土流失，在西环高铁建设中，施工企业本着“因地制宜，宜耕则耕，宜林则林，宜草则草”的原则，开展土地复垦，对于土壤条件及灌溉水源条件能满足要求的临时占地，优先复垦为耕地。复垦采取工程措施和植物措施相结合的方式，通过土地平整，新建灌排水沟、修建生产道路等工程措施，以及植树、撒草籽等措施对损毁的临时用地进行恢复。
蒋朝阳介绍说，打造绿色景观长廊，是西环高铁建设的一大亮点。在设计过程中对全线的综合景观进行专项设计，主要包含了主线路堤、路堑边坡绿化景观设计以及改移道路和站场周边的绿化景观设计。护坡道以防护、美化环境为目的，栽植四季常绿的灌木和乔木，同时配置一些不同季节开花的植物，以丰富铁路景观，增加景观多样性。结合海南气候特点，选种适应的热带亚热带植物，加上浓厚地域文化的一站一景，着力打造一条符合海南旅游特色的景观长廊。
｜降噪｜多点设声屏障 打造绿色交通
“高铁作为一种绿色环保的现代交通工具，无废气排放，噪声也降到最低，是典型的‘绿色交通’。”蒋朝阳说。
据蒋朝阳介绍，为减少动车运行过程中对居民点的影响，建设环保铁路，西环高铁在设计和建设中对全线41处声环境敏感点分别采取了降噪措施，共设置声屏障2万余米。多种环保措施并举，目的是打造一条环境友好型的生态和谐高铁。（记者 侯小健）