现场目击：“东方之星”扶正 下一步整体提升排水

　　5日早上7时10分，现场救援人员正式对“东方之星”翻沉客轮实施扶正救助打捞方案。9时06分，高15米的“东方之星”号实现整体扶正。目前沉船呈正立没于江水中，蓝色顶棚浮于江面。 中新社发 钟欣 摄

　　5日清晨7时许，阴雨了许久的天终于放晴，在湖北监利，笼罩在江面上的大雾逐渐消散。

　　7时10分，救援队伍对翻沉的客轮“东方之星”正式实施扶正打捞方案。

　　8时05分，船身侧翻浮起90度，右船舷平江面。

　　9时06分，船身实现180°翻转，完全扶正，但仍沉没在水中，可见“东方之星”的蓝色顶棚已严重变形、破损。

　　从4日20时实施扶正打捞方案开始，记者一直在事发地现场守候，全程见证船身扶正全过程。

　　5日清晨，大型船舶已全部撤离，两艘500吨级起吊船并排停靠在失事船旁，打捞人员进行起吊前最后的检查，部队官兵在沉船点至岸边200米长的浮桥上严阵以待，冲锋舟在附近水域穿梭。

　　为防止扶正打捞时遇难人员遗体被冲走，救援人员在失事客船附近水域设置了多重拦截屏障。其中一条宽400米、深7米的专业拦网位于打捞现场下游500米处。

　　7时10分，现场打捞人员接到指令，起吊船操作员缓缓将手把杆推到起吊挡位，起吊设备发出巨大轰鸣声。随着主吊钩的缓慢上升，穿过船体的钢缆开始逐渐收紧，船体慢慢抬升。

　　“起吊的时候船体变化情况最为复杂，稍有不慎便可能对遇难者遗体造成再次的伤害。”潜水员万述国介绍说。

　　4日夜间至5日凌晨，这名来自湖北宜昌的“民间潜水员”和同伴们轮番下水牵引现场6根钢缆，这是整个扶正过程中最为困难的步骤之一，就好比在水下“穿针引线”。

　　现场工程人员告诉记者，原计划使用4根钢缆进行起重，为确保万无一失，指挥部最终决定增加至6根，以保证扶正过程中船体稳定，避免对船内的遇难者遗体造成二次伤害。

　　不到10分钟，浑黄的江面上出现一抹蓝色，黑色船底下方蓝色船体浮出水面。

　　大约一小时后，重达2200吨的沉船的右舷“侧卧”于水面，蓝底白身的船面上可见“东方之星”四个字。随着船体慢慢翻转，船舱内积水逐渐排出，船内的泡沫、脸盆、水桶、拖鞋、家具等杂物随之浮出水面。

　　8时许，为确保下一个90度成功翻转，工作人员对起吊船上的钢索进行第二次调整。

　　9时06分，高15米的“东方之星”号实现整体扶正，原本紧绷的钢缆逐渐松弛。沉船180度翻转后没于江水中，蓝色顶棚浮于江面。

　　“此时此刻选择将沉船扶正，是为了最大限度保护逝者尊严。”中国交通运输部新闻发言人徐成光此前在发布会上说，尽快地全方位对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员。下一步，工程人员将对沉船进行整体提升，排出船舱内积水。

　　此前，救援人员曾在“东方之星”船体底部位于船首、中间和船尾的地方切割了三个探孔，进行生命探测，但没有发现生命迹象。

　　6月1日晚，载有456人的“东方之星”号客轮在长江湖北段监利水域翻沉。事故发生后，救援人员先后采取入舱探摸、拉网搜寻、切口探测等多种方式展开搜救。截至5日10时30分，14人生还，已打捞出遗体97具。(完)