烈日下的列车运转组

海南网台消息（直播海南）：

为了避开持续的高温，海口的建筑工人，电力抢修工人等，都要错开中午11点到下午三点，这段最热的时间，等气温稍微下降再作业，而在海口火车站和南港码头，有这样一群人，为了保证进出岛交通的顺畅，他们冒着酷暑，顶着烈日，即使是在中午最热的时候，也仍然坚持在户外作业，今天，就让我们一起走近，这些可敬的铁路工人。

4号中午1点10分，海口的室外温度已经接近40度，由海口开往郑州方向的K458次列车准备发车，粤海铁海口站运转班组的成员开始忙碌起来。在列车的尾部，一个火车头缓缓驶来，在工作人员的指挥下和列车对接。

因为海口地理位置的特殊性，所有进出岛的列车，都需要经过运转班组拆装固定，再由轮渡送往对岸。做为运转班组的副班长，李志棠到场指挥整个作业。

为了保持轮渡的平衡，这列18节的K458列车需要先拆成两段，并且必须同时上船。而为了能够看清并指挥整个过程，李志棠必须要站在开阔的外挂车厢上。

外挂车厢是一整块铁板，正午烈日当空，这里没有任何遮盖，记者站在上面，不到5分钟就已经脚底发烫，感觉自己成了“铁板烧”，而每发一趟车，李志棠都需要在这个外挂车厢上站20分钟，很快他满头大汗，全身湿透，像刚从水里捞上来一样。户外段作业完成后，进入船舱，我们发现，船舱内的作业更加辛苦。

船舱底部密不透风，加上高温高湿和巨大的噪音，站在这里，就像身处在巨大的蒸笼中，让人喘不过气来。但火车的整个运转过程中，最为关键的步骤，恰恰都是在船舱内完成的。

把这个数百吨的大家伙一丝不差的对接在钩头上，需要相距几十米的调车长和连接员，两人默契配合。而在这样闷热的环境中作业，更要求铁路工人们忍得住酷热，一丝不苟。对接成功后，为了尽早开船。运转班的工作人员需要尽快撤出船舱底部。

每天，由海口港进出的客运列车是12列，货车有三十多列，每一列火车都需要运转班组拆装，送上轮船，每一次都是精确的34分钟。这期间，几乎没有任何的休息。而这几天连续的高温，更是让每一个运转组成员大汗淋漓。

（视频编辑：龙威    文字编辑：宁博）