海口海秀快速路高架桥有哪些技术秘密？

　　从开始施工至今，海口海秀快速路高架桥这条连接海口市长流组团、中心组团及江东组团的快速干道，承载了众人的关注与期盼。据悉，目前该高架桥已进入最后扫尾阶段。主线全桥的5对匝道已经完成施工，进入清扫阶段，将于9月30日之前全部通车。该高架桥预计7月30日实现功能性通车，届时部分匝道将开放通行。抗震、排雨、防风、降噪……这座高架桥所附有的功能中有哪些科技秘密？海秀快速路高架桥设计方——上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司海南分公司院长、高级工程师王培晓在接受商报记者专访时进行解密。

　　声屏障减弱车辆噪音对居民影响

　　据悉，海秀快速路项目主线全长约为18.42公里，其中在建的一期工程约14.3公里，东起海口市国兴大道西段，西至长滨路(二期延伸至海口火车站)，是连接海口市长流组团、中心组团及江东组团的快速干道，也是海口城市发展的东西向主轴。主线设计时速为80公里。

　　在高架桥的两侧，路灯已经陆续安装。而路灯旁，一块块高高立起的牌子十分抢眼。这些牌子呈长方形，顶端部分呈半弧形，从外侧向桥面方向弯曲。每块牌子分为三个部分，上面呈百叶状，中间部分为绿色玻璃，下面则是圆形小孔板。

　　王培晓介绍，这些牌子并非做广告的牌子，而是声屏障，主要用于降噪。据了解，声屏障全长18900米，其中包括主线道路及匝道单边长度。因为该高架桥要穿过密集的居民区，因此在设计海秀快速路高架桥时，降低车辆行驶过程中所产生的噪音，以减弱对周边居民的生活影响，便成为一项重要工作，因此声屏障就成为该高架桥的一大特色。

　　王培晓说，这样的声屏障设计达到降噪效果的同时还增加了道路的景观效果。

　　声屏障可抵御50年一遇风力提高行车安全

　　“声屏障分为标准段和非标准段。”王培晓说，标准段的声屏障为2米宽，2.5米高。非标准段的声屏障规格则根据具体情况有所调整。在海南，这是首条设置声屏障的道路。

　　在王培晓看来，设置声屏障的意义重大。一方面，声屏障的设置有效地降低车辆行驶时所产生的噪音，减少对高架桥附近居民的影响。另一方面，声屏障的设置对司机来说，也是一件好事。“减少司机的视觉影响，提高司机的行驶安全性。”

　　在高架桥上设置声屏障并不罕见，但是海秀快速路高架桥上的声屏障与其他城市高架桥上的声屏障有所区别。“海秀快速路高架桥上的声屏障，屏体为铝合金型材，耐腐蚀性强，比较适合海南的沿海环境。”王培晓仔细介绍，声屏障的主体结构设计非常独特，能够抵抗50年一遇的风力，提高行车的安全性。

　　为了加强透光效果，屏体中间部分设置了透明隔声板，采用钢化夹胶安全玻璃，具有较强的抵抗紫外线和抗风、耐热的性能。在现场，声屏障中间部分的隔声板贴上了一层绿色的薄膜。在阳光下，令整条高架桥增添了一丝清新。“绿色的薄膜起到了缓和光线的作用。加上绿色薄膜之后，道路上的透光率会降低，减少车灯对高架桥附近居民的影响。”

　　结合城市特点高架桥采用了独有抗震技术

　　海秀快速路高架桥的设计中有很多鲜为人知的科技秘密。王培晓坦言，该高架桥的设计并非一帆风顺。“因为海口的地震烈度高，所以高架桥的抗震设计成为重点，也成为工程的一大亮点。”

　　王培晓称，本着“小震不坏，中震可修，大震不倒”的设计思想，该高架桥全线采用减隔震抗震体系。在设计过程中合理采用双曲面减隔震支座和铅芯橡胶支座等主要减隔震器，配套的关键抗震措施采用了三向限位装置、连梁装置、桥台撞落装置等关键技术。

　　王培晓介绍，工程的主要减隔震器为双曲面减隔震支座。该装置在地震作用下通过球面滑动界面摩擦运动消耗地震能量，实现减震功能；通过球面摆动延长上部结构运动周期，实现隔震功能。最终有效降低抗震设计控制截面的内力，使结构设计更容易满足抗震要求，而且还能减少下部结构的配筋量，降低工程造价。

　　“工程设计当中，桥底与主梁连接的地方，采用的三向复合限位装置是独有的设计。”王培晓自豪地说，该工程在地震力作用下，会出现落梁及跳梁等危害，因此与其他同类工程相比，需增加纵向、横向及竖向限位装置。

　　王培晓透露，在桥面上每隔100米还设计了环保降噪型多向抗震伸缩缝。它具有降噪功能，而且非常环保。在桥梁的建设当中，因为温差原因，所以一般允许桥梁变形。伸缩缝的设计还采用了非常先进的降噪技术。

　　采用透水铺装设计提高潮湿路面抗滑性能

　　除了独特的抗震性能，使得海秀快速路高架桥成为国内屈指可数的科技含量高的桥梁之一外，在下雨天如何进行雨水排放和收集也成为其一大设计亮点。

　　在海南，下雨是常态。每逢下雨天，路面湿滑、积水，造成道路拥堵，也成为城市发展的一大阻碍。然而，在海秀快速路高架桥的设计当中，下雨不再成为交通拥堵的一大阻碍。王培晓表示，结合海绵城市理念，该桥梁采用了透水铺装设计。

　　“主桥全线采用多孔隙透水沥青铺装技术。”王培晓说，建成后，雨水不再单独通过路表径流，而是部分下渗到路面结构，通过路面内部连通空隙排放到两侧雨水收集系统，以减轻路面行车溅水和水雾，提高潮湿路面抗滑性能，并能减少路面反光，提高夜间路面的可视性。雨量小的时候，部分雨水会下渗，桥面的道路上则看不到水，雨量大的时候，路面也不会有太多积水。

　　此外，该工程还采用全混凝土结构与全钢结构相结合，以减少对原有立交桥的影响，保证其正常使用。与国内同类城市高架桥工程，海秀快速路在设计中采用了大量创新技术和先进工艺。建成后将对国内同类型桥梁具有一定的示范和指导意义。

　　市民点赞

　　高架桥设置了声屏障，周围的居民怎么看？市民王女士在接受记者采访时表示，她就住在海秀快速路高架桥附近，从开始动工到现在的工期扫尾，她只想感叹“不容易”。对声屏障的设置，她表示，这个设置非常人性化。

　　“声屏障的设置有效地降低了车辆的噪音。”王女士笑呵呵地说，声屏障设置起来，令她感觉海口有了“国际范”，她也特别期待高架桥能够快点通车。

　　市民李先生说，作为一名老司机，他觉得高架桥上设置声屏障，不仅是对附近的居民负责，同时也是对司机负责。“我们开车的时候，有时候会受道路旁边环境的影响，设置声屏障对我们这些司机来说安全更有保障，因为我们在行驶过程中眼睛的余光所看到的都是道路情况。”此外，李先生坦言，虽然高架桥还没有开通，但从桥下看声屏障也是一种享受。“声屏障中间是绿色的，感觉很干净，也很清爽。”(赵汶)