海口汽车东站:陪伴几代人的那些岁月
海口汽车东站旅客在等车。
现在的海口汽车东站。
近日,海口汽车东站计划关停的话题引起不少市民关注。这个车站在海口的历史悠久,它不仅为人们出行提供着服务,也装载着许多海口人的历史记忆。
南国都市报记者 王小畅 文/图
曾经“火”到乘客想爬车窗上车
经济发展后客运资源紧缺成历史
如今的海口汽车东站,被四周的高楼包围着,如果人们不留意楼顶的“海口汽车东站”几个大字,可能都不觉得它是一个车站,因为它不仅没有宽敞站前广场,也没有亮眼的客运大楼。
16日下午,记者来到海口汽车东站,从一楼类似临街店铺的大门进入,右侧是车站的售票窗口,与候车大厅几乎相连,靠一道安检通道隔开。在候车大厅内,未见熙熙攘攘的人群,坐在大厅里的候车旅客屈指可数,看着这么少的旅客,让人一时很难将其与车站画上等号。
据了解,海口汽车东站历史可追溯到1958年,前身是琼山汽车站。后于1991年重新报建站房、扩建停车场等,并于1992年投入使用,改名海口汽车东站。
“20世纪90年代东站的旅客很多,站前经常有排队的人群。”海口汽车东站安质办主管钟文强1986年就入职海汽,见证了海南建省后海口汽车东站的发展。
他掏出手机打开一张老照片给记者展示当年站前的景色。“车站前的海府路是一排排整齐的椰子树,站前广场上还有一些小店面,四周也没有现在的高楼大厦,很多地方都是瓦房。”钟文强回忆称,那时道路上车辆不多,人们的出行方式也没有现在这样方便。
20世纪90年代,乘坐班车是人们主要的出行方式,因此其需求巨大。“那时,我们跑文昌的班线,途经铺前、罗豆等地上客时,有人为了能挤上车甚至爬车窗。”钟文强回忆。
这种道路客运服务资源紧缺的情况,随着经济社会的发展逐步得到了解决,进入新世纪后,道路客运业迎来了快速发展期。
“那时的海口汽车东站,开通有多条海南东部的长途班线,琼海、陵水、三亚、屯昌等地都有线路,‘海汽快车’这一产品非常受欢迎。”钟文强说。
据了解,2000年7月1日,“省汽快车”正式更名为“海汽快车”,投入车辆规模也逐年增大。
时间来到2005年12月,新建的海口汽车南站开业营运,主要是分流海口汽车东站的车流及客流,缓解市内交通压力,这似乎也开启了海口汽车东站角色转变的序幕。
受高铁等冲击 车站旅客减少
关停车站在其他省市也屡见不鲜
2010年12月30日,海南东环高铁开通运营,人们岛内出行增添了新的选择,乘坐班车不再是岛内出行的唯一选择。不过此时得益于整体出行客流量的增加,公路客运受到的冲击尚不明显。
随着群众的腰包鼓起来后,私家车逐渐走进寻常百姓家中,而且保有量逐年增加,其对客运行业的影响远比高铁来得更加巨大。
与此同时,海南公路网建设日逐完善,高速公路、普通公路以及乡村道路的建设,为人们出行便利创造了越来越好的条件。
“以前从海口去铺前需要一个多小时,海文大桥通车后,现在只需要二三十分钟,从海口骑车都可以轻松来往铺前。”海口汽车东站站长何玉婷认为,越来越便捷的公路网和越来越普及的私家车,对客运市场的冲击非常大,人们出行可选择的工具很多,个体化的出行往往又是人们首选。
受这些因素的影响,近几年来,道路客运量整体呈现下降的趋势。以2023年春运为例,海南省道路运输方面,累计完成客运量227.47万人次,同比2022年下降19.50%;而同时期,进出岛车辆累计100.63万辆次,同比2022年增长44.08%,刷新了纪录,可见旅客意愿更倾向个体化出行。
当然,这种道路运输客运量下降的情况,并不只是海南存在,其他省市的情况也相似,汽车站关停的情况也并不鲜见。道路运输上与海南关系紧密的广东省,近几年也有多个海南人熟知的汽车站相继关闭,例如:广州北站汽车客运站、广州越秀南客运站、广州番禺汽车客运站、深圳沙井汽车站等。
“海口汽车东站客流量的减少,从2019年开始就明显地感受到。”何玉婷称,今年春运是疫情防控优化调整后的第一个春运,但海口汽车东站客流量不仅没有出现增长,同比还出现了较大幅下降,说明客运市场已经发生了结构性的改变。
编辑:李奥迪