海口新海港区将接轮渡业务 秀英港转型为邮轮母港

“在建设21世纪‘海上丝绸之路’的战略指引下，作为环北部湾唯一的省会城市、我国经略南海的前沿城市，海口正朝着建设‘宜居、宜业、宜学、宜游’‘养眼、养身、养心’的首善之城目标迈进。”今天，人民日报第13版“共享丝绸之路”特刊整版刊文，用“丝路观察”、“丝路絮语”、“丝路故事”三大板块，报道海口在参与建设“海上丝绸之路”中的既有优势、努力方向和着力点。

　　“帆樯之聚，森如立竹。”报道借用明代海南籍名臣丘濬的话描绘中外商船寄泊海口的盛况。1897年，海关记载往来海口港的外轮多达428艘，当时海口的航运码头就在水巷口。如今，海口港28条内贸航线覆盖华南、华东、华北、东北沿海主要港口及长江水系主要港口，3条外贸航线通过香港、海防港、胡志明港辐射到世界各国主要港口。2005年至2013年，海口港口吞吐量年均增长14.8%。

　　报道指出，然而，海口港已“运不动”一个飞速发展的海口，扩建扩能势在必行。为适应海口经济社会发展需要，海口港一分为三，功能定位更加明晰：新海港区将逐步承接秀英港区的汽车轮渡业务，承担海南绝大部分旅客及农产品和生产、生活、基建物资的进出岛，与粤海铁轮渡共同打造海南陆岛运输中心和现代化综合交通枢纽；秀英港则逐步转型为国际邮轮母港、游艇帆船基地；马村港将承接散杂货和集装箱业务，建设成为环北部湾集装箱中心枢纽港和面向东南亚的区域物流中心。

　　但是，摆在美好愿景面前的，是海南经济总量偏小、原料与市场两头在外的岛屿型经济的现实，海口何来建设区域航运中心的底气？

　　海南港航控股有限公司副总裁蔡汝贤认为，最大的优势在于海口处在中国面向东盟的最前沿，是“海上丝绸之路”经济带的重要节点和连接中国大陆及辐射东南亚的桥头堡。东盟已成为海南第一大贸易伙伴。2013年，海南对东盟的贸易额达到27.38亿美元，增长幅度达62.35%，增速位居全国沿海省市之首。

　　报道称，中国南海研究院院长吴士存说，参与21世纪“海上丝绸之路”建设，海口需要准确把握国家总体战略规划，以海南参与新“丝路”建设为依托，找准自身定位，在海南参与新“丝路”建设过程中发挥“领头羊”作用：推动互联互通建设，打造区域交通枢纽；融入域内经济合作圈，拉紧利益联系纽带；挖掘梳理历史脉络，建设“海上丝路”文化名城。　(记者罗孝平)