海口出租车运价20日起调整 增加长途返空费和夜间行驶附加费
原标题：海口出租车运价20日起调整
增加长途返空费和夜间行驶附加费，取消收取燃料附加费
记者今天(13号)从海口市物价局获悉，海口市出租汽车运价结构将于近日调整，包括取消收取燃料附加费，增加长途返空费和夜间行驶附加费，并启动天然气价格、汽油价格与运价的联动机制。据悉，该价格标准自4月20日零时起执行。
据介绍，与目前的出租汽车运价标准相比，调整后的基价标准仍为10元/3公里，每公里计程标准提高至2.1元/公里，行驶中停车等候或者车速低于12公里/小时，收取低速行驶费0.5元/分钟;增加长途返空费和夜间行驶附加费，行驶里程超过15公里后，超出部分每公里加收50%的里程价，在24时至次日5时这个时间段，起步价加收1元。同时，取消收取燃料附加费。
此外，海口出租车运营还启动了天然气价格、汽油价格与运价的联动机制。
以4.46元/立方米为车用天然气基期价格，当司机每次载客成本上升或下降1元时，启动联动机制。海口市双燃料出租车目前每辆车每天的平均载客次数为45.5次，每天每车消耗的天然气为47.7立方米，据此可以得出每变动0.95元/立方米为一联动区间。
海口市目前电召出租车以92号汽油为燃料，以6.93元/升为汽油基期价格，当司机每次载客成本上升或下降1元时，启动联动机制。海口市电召出租车目前每辆车每天的平均载客次数为16.01次，每天每车消耗的汽油为13.8升，据此可以得出油价每变动1.16元/升为一联动区间。
海口市物价局要求，各出租汽车经营企业必须按照国家有关政策规定，做好明码标价工作，在出租汽车醒目位置张贴出租汽车运价标准，自觉接受社会和群众的监督。
相关报道》》》海口出租车4月20日零时起调价超15公里后加收50%里程价
海口市出租车运价结构调整后，乘客出行成本变动举例。
南海网海口4月13日消息(南海网记者周静泊陈望)2016年4月20日零时起，海口出租车的价格要调整了。南海网记者今日从海口市发改委获悉，调整后，海口市出租车的起步价仍是10元/3公里，计程标准调整为2.1元/公里，低速行驶费调整为0.5元/分钟，新增了长途返空费与夜间行驶附加费，现行的1元燃料附加费被取消。
海口出租车4月20日零时起调价白天短途(7km以下)乘客受益
在深入调研、广泛听取社会各界建议的基础上，经成本监审，公开听证，并报海口市政府同意后，4月13日，海口市发改委向海口市各出租车经营企业印发了关于海口市出租汽车运价结构调整的通知，这意味着时隔22年后，海口市的出租车运价结构再次调整，新的价格标准将于2016年4月20日零时起执行。
调整后的海口市出租汽车运价结构标准为：
(一)基价标准：10元/3公里;
(二)计程标准：2.1元/公里;
(三)低速行驶费：低于12公里/小时行驶费为0.5元/分钟;
(四)长途返空费：行驶里程超过15公里后，超出部分每公里加收50%的里程价;
(五)夜间行驶附加费：在24时至次日5时时间段，起步价加收1元，即：起步价11元/3公里。
价格调整后，海口市的出租车乘客打车要掏的钱是多了还是少了呢?
据先前海口市政府委托华南理工大学所做的前期调研结果显示，调价后，白天打车短途(7km以下)出行的乘客省钱了，但夜间打车出行与长途乘客则要多掏钱。
比如，乘客从海南大学打车到骑楼小吃街(3.3km)，调价前的费用是12.6元，而调价后白天费用为11.2元，夜间费用为13.2元，白天价格降了1.4元，晚上则涨了0.6元。
但若是从市区打车去机场，则价格变动较大。例如，从国贸中心打车去美兰机场，调价前费用约为54.6元，调价后白天的费用为66.2元，涨了11.6元;夜间费用为67.2元，涨了12.6元。
但据交通与物价部门相关负责人介绍，现在市民与游客打车去机场等较远的地方，的士司机往往都不打表，而是选择讲价，讲价的价格与调价后价格相去不远。
建立燃料价格与运价联动机制取消燃料附加费
另外，此次调整还建立了燃料价格与运价联动机制。
车用天然气价格与运价联动机制：
以4.46元/立方米为车用天然气基期价格，当司机每次载客成本上升或下降1元时，启动联动机制。海口市双燃料出租车目前每辆车每天的平均载客次数为45.5次，每天每车消耗的天然气为47.7立方米，据此可以得出每变动0.95元/立方米为一联动区间。
汽油价格与运价联动机制：
海口市目前电召出租车以92号汽油为燃料，以6.93元/升为汽油基期价格，当司机每次载客成本上升或下降1元时，启动联动机制。海口市电召出租车目前每辆车每天的平均载客次数为16.01次，每天每车消耗的汽油为13.8升，据此可以得出油价每变动1.16元/升为一联动区间。
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海口出租车价格调整市民认可出租车司机称幅度不够
2016年4月20日零时起，海口出租车将执行新的收费标准。调整后，海口市出租车的起步价仍是10元/3公里，计程标准调整为2.1元/公里，低速行驶费调整为0.5元/分钟，新增了长途返空费与夜间行驶附加费，现行的1元燃料附加费被取消。南海网走访出租车司机和市民后发现，出租车司机认为新的收费标准调整的幅度还不够大，但大多数市民称可以接受调整后的收费标准。
出租车司机：新的收费标准调整幅度力度不够大
“出租车价格十几年没变了，也该涨涨了，现在物价涨这么多，就出租车不涨价，我们也要生活啊，这涨了之后收入是会增加一些，但是也增加不了多少，毕竟谁也不会天天跑机场。”司机郑师傅告诉记者，按照他目前出租车运营的情况，收费标准调整后收入并不会有很大幅度的提高。
南海网记者采访出租车司机。
“根本就没什么变化嘛，海口才多大，从南走到北都没有15公里，除了去机场和火车站有点用，去机场和火车站也就是20多公里不到30公里，加十几块钱根本就不够。”司机王先生表示，他认为这个调整的力度还是不够大，返空费15公里起收不合理。“低速行驶费现在5毛钱1分钟，之前1块钱3分钟，你算算等于3分钟才涨了5毛钱，堵车半个小时也就是多5块钱。”司机陈先生对于低速行驶费的调整不太满意，“高峰时段堵车比较严重，平均堵车十几分钟，很多时候我们高峰期一个小时就只能拉1趟活，最多2趟，调整后一个小时就增加这么点收入，这个调整力度还是不够。”
而刘司机则认为，调整后的收费标准，不一定能增加出租车司机的收入，“加了夜班费还有返空费，但是我们一块钱的燃油附加费没了，晚上的客本来就少，谁也不天天跑机场。你算算，每公里加了1毛钱，但是燃油费少了1块钱，只要是7公里以下的我们收入其实比以前还少，我们大部分都是在白天拉的短途客，去机场的去西海岸的客根本没有那么多，这么调整我们收入能不能增加还不一定，这要试几个月才知道。”
市民：可以接受调整后的出租车收费标准
“司机也不容易，现在物价涨的那么厉害对不对，适当的涨涨出租车的收费标准也是应该的，这个加返空费和夜班费我觉得还是比较合理的。”市民孟先生表示，这次出租车收费标准的调整他觉得比较合理，在可以接受的范围内。
海口街头穿梭的出租车。
“夜班费嘛，应该加的，晚上开车本来就比较辛苦，至于返空费也可以接受。而且我几个朋友都是跑出租车的，他们也很辛苦，都没有节假日什么的，每个月就拿3000多块，够干什么?加一点还是可以的。”市民靳先生认为，出租车司机那么辛苦，增加夜班费是应该的。“这个调整还行吧，涨的也不是很过分，现在本来去机场司机就加钱，不然就不拉你去，我从金盘去机场上次司机就收了我70元，为了十几块钱也懒得去举报司机，加了返空费也无非就是多十几块钱，其实和以前没什么区别，加了返空费司机肯定不能乱开价了。”市民杨女士告诉记者，以前很多次去机场司机都会给她加价，加了返空费后，出租车收费标准统一，能让市场更加规范化，她非常支持出租车调整收费价格。但是杨女士也表示了她的担忧，“那如果加了返空费，司机去机场和火车站还胡乱开价该怎么办?是不是这个惩罚的力度也要加大?”
还有少数市民不支持增加返空费。“给老百姓加价当然是不好的，夜班费给是可以接受的，但是返空费不太合理，有的司机去机场的时候明明有客，但是从机场回来还要我们加钱，返程的时候也有乘客，怎么能叫返空费?”市民彭先生觉得，把返空费强加到市民身上并不合理。
网络打车市场的开放给出租车市场造成冲击
近年来，网络打车市场的开放给出租车市场造了不小的成冲击，这让出租车司机苦不堪言，而有些市民则表示，出租车收费调整后会更倾向选择网络打车。“海口本来出租车就已经不少了，蛋糕就那么大，还有神州专车，滴滴快车和我们抢市场，之前我每个月都有四、五千块钱收入，现在也就是3000多，这个价格不调整，我都不想干了。”出租车司机古先生提起现在出租车的生存现状就一肚子苦水。“这样调整的话，我可能会选择神州专车或者滴滴快车吧。”
市民刘女士以前就经常使用网络打车软件，她认为网络打车的服务要比传统的出租车要好很多，“现在出租车服务真的不行，网上打车可以评价，服务比较好。”“涨价可以啊，你服务能不能跟得上?”市民程先生认为，海口目前的出租车司机的服务还有待提高，“有时候你打上车了，他路上还拉别的乘客，你同意他拉就对你笑呵呵，你不同意态度马上就变了，有时候去的远一点就漫天要价，下个大雨也要我们加钱，这个服务不提高，你涨价我们就去坐神州专车。”
海口出租车总量偏低司机夜间随意加价现象较为严重
3月28日下午，海口市召开了海口市综合交通调查工作成果汇报会，南海网记者从会上了解到，海口目前出租车总量偏低，高峰期运力吃紧，建议增加出租车运力。
据调查结果显示，出租车总量偏低，高峰运力偏紧。万人拥有率为18.5辆(低于规范值20辆/万人)。高峰里程利用率已经达到75%。目前出租车运营中，由于价格体系不完善，缺少长途返空费和夜间附加费，长途和夜间运输中司机随意加价现象较为严重。
因此，专家建议海口市应适度增加出租车规模。综合考虑道路交通承载能力和出租车出行需求，适当增加运力。按照规范值20辆/万人拥有率标准，到2020年，出租车规模应增加500～800辆。
海口出租车运价调整听证会16名消费者代表参加
1月8日上午9时，海口出租汽车运价结构调整听证会在海口市蓝天路锦鸿温泉花园酒店举行。南海网现场进行滚动报道。
本次听证会设听证参加人员25名，到席的24名，由消费者、经营者和与听证项目有关的其他利益相关方、人大代表、政协委员、相关领域专家学者、政府有关部门和社会组织等方面人员组成。其中消费者16名，企业经营代表2名，出租车司机代表2名，相关专家1名，市人大、政协代表各1名，市法制局、交通局各1名。本次听证会设旁听席(旁听人员6名)。
参加出租车听证会的听证人员。
方案1
(1)基价标准：10元/3公里，与原来保持不变，停收1元燃料附加费;
(2)计程标准：由2元/公里调整为2.1元/公里;
(3)低速行驶费：低于12公里/小时行驶费由1元/3分钟调整为0.5元/分钟;
(4)增设长途返空费：行驶里程超过15公里后，超出部分每公里加收50%的里程价;
(5)增设夜间行驶附加费：在24时至次日5时时间段，起步价加收1元，即起步价11元/3公里。
方案2
(1)基价标准：由10元/3公里调整为9元/2.5公里，停收1元燃料附加费;
(2)计程标准：由2元/公里调整为2.1元/公里;
(3)低速行驶费：低于12公里/小时行驶费由1元/3分钟调整为0.5元/分钟;
(4)增设长途返空费：行驶里程超过15公里后，超出部分每公里加收50%的里程价;
(5)增设夜间行驶附加费：在23时30分至次日5时时间段，每次加收总价的10%。 】
海口出租车为何调价?运价结构单一难满足出行需求
1月8日上午9点，海口出租汽车运价结构调整听证会在海口市蓝天路锦鸿温泉花园酒店举行。海口市市政工程研究院代表林仕渊在会上介绍了出租车运价结构调整背景原因。
林仕渊说，海口市出租汽车现有运价标准为1994年由政府有关部门制定，并于1995年1月1曰起开始实施，距今已实施20余年历史。随着社会的发展，物价水平、市民出行方式等发生了较大的变化，现有出租汽车运价标准已难以满足居民出行要求。
与全国同等城市相比，现有运价标准结构组成较为单一，只有起步价、公里价和候时费，未设置长途返空费、夜间服务费，不能适应市民出行的多样化需求的发展。大部分市民表示交通高峰时段打不到车、打的难，高峰时段“拒载”、“挑客”，且因为没有返空费收费标准，对部分偏远的长途出行乘客进行“拒载”、“议价”等，造成不良的社会影响。
此外，随着近年来汽车燃料价格等物价水平断上涨，出租汽车行业的运营成本逐年增加，一定程度上导致服务水平的下降。加上网络专车市场的开放，对传统出租汽车行业造成了一定的冲击。