海口出租车管理能不能借鉴台湾模式？

　　为了双创，海口各部门都在拼，交通部门都有点急眼了。据南海网报道，海口市综合交通大调查已完成9个对外枢纽问卷调查，还将进行居民出行调查，全市将抽中近10000户家庭作为调查对象，由社区网格员佩戴工作证上门调查。

　　这次国庆长假去了趟台湾，站在台北街头打车，从来没有等过5分钟的，从来没有拒载的，从来没遇到过服务态度不好的。打车途中，和司机聊天，聊出了许多意想不到的话题，原来我们一直期盼的出租车改革，台湾早就做到了。

　　台北出租车也有份子钱，但每月只有相当于人民币200元。台湾出租车车牌是白底红字，也普通的白底黑字很容易区别，统一黄色，街头很好辨别。司机说他们也有合作社，每月交1000元新台币会费，其余只交税就行了。他们对大路的士交这么重的份子钱很不理解，说我挣钱可以交给政府，怎么能交给不干活的人？

　　台北出租车没有数量控制，交通部门说是8.7万辆，台北的出租车司机说是10万辆。我们打车，曾遇到自称冷气工程师的，也有退休教师的，年纪最大的67岁。他们都只业余出来车载客，白天都有自己的本职工作。街头打车的人多了，他们就出车，在街头转几圈没人拦车，他们就回家了。一个复杂的数量控制，就这么简单地交给市场调节了。

　　台北的出租车车况都很好，车内环境也很干净。因为数量没有限制，台北的出租车都只有一个人开，没有交接班，不像大陆的士没日没夜，所以每个人都很爱惜自己的车。车身不干净乘客不喜欢，车内脏了乘客也可能不上车。乘客有了挑选的余地，这就倒逼出租车司机改善服务环境，提高服务水平，政府主管部门也用不着不断检查整顿的。

　　台北开出租车的司机都很热情，他们有自己的职业尊严。台北出租车起步价70元新台币，折合成人民币14元，夜间还有加价。如果敬业卖力，一个月收入可以达到5万甚至10万新台币。有了这个收入支撑，台北的出租车司机都不太拼，有的像公务员一样按时上下班，有的累了就开车回家了。有人选这个行当，理由居然是自己能当家作主的。

　　台北的交通官员曾访问北京，笑谈“在北京打车是5个人招手1辆车停下，在台北打车是1个人招手5辆车停下。”打车难已经成为一种行业诟病。如今，全国都在进行出租车改革，并开始触动出租车经营权无偿使用，“份子钱”或降低，出租车实行总量调控并动态调整等核心利益了。台北市人口270万，和海口差不多，但海口的出租车还不到3千辆。如此大的供需缺口，交通部门就是带枪执法，恐怕也无法把3千辆出租车管理成10万辆吧？

　　他山之石，可以攻玉，海口出租车管理能不能借鉴台湾模式，不再被既得利益集团绑架，在“双创”中杀出一条血路来，这就很考验海口市交通部门的执政能力和胸怀了！（矢弓）