海口出租车改革不动份子钱，还是只做加法

　　出租车改革的呼声一直居高不下，有人指出，出租车的运营管理问题主要表现在：第一是出租车经营方式垄断现象严重；第二是出租车司机的权益保护工作不到位；第三是消费者的利益一再受到损害，居民出行成本被抬高。

　　终于，海口市出租车改革开始动作了。据南海网报道，海口市拟调整出租车运价结构，将加入返空费与夜间服务费等计价项目，取消燃料附加费。海口市交通部门有关负责人表示，此次运价结构调整两个方案总体对市民影响不大，打车费用有升有降，而出租车司机收入总体变化也不大。

　　对此，海口市交通部门有关负责人自己也认为影响不大变化也不大，但出租车行业毕竟还是开始有所动作。国务院今年5月18日公布的《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》，备受关注的是，提出今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。如今，眼见得2015年只剩下最后半个多月，海口如果再没动作，大概对上对下都没法交代了。

　　前几天，交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》出台，对于普遍关心的出租车管理体制改革问题，表示要科学定位出租汽车服务，完善运力投放机制，科学调节出租汽车总量，推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。于是，海口从价格调整开始改革。

　　有人点评，长期以来，我们的改革都习惯了做加法。凡是能增加收入和权力的改革，做起来都雷厉风行。但一旦涉及到既得利益的调整，就会遇到消极怠工的软抵抗。比如海口市这次改革，对出租车公司高昂的份子钱毫无触动，却设计出一整套繁琐复杂的调价方案，说白了还是让消费者掏钱，试图用增加的哥收入假象，来缓和掩盖当前的出租车乱象。

　　有行家指出，我们应该真诚地感谢科技进步的力量。打车软件和专车软件的出现，不仅让出租车行业被重新洗牌，还将出租车司机感受到的竞争压力传导至出租车公司，迫使他们必须做出调整乃至妥协。可惜，在海口目前人们还看不到丝毫妥协的征兆，交通管理部门已经和出租车公司已经形成了利益共同体。单纯做加法，从消费者口袋里掏钱是最简单，也最能让他们所能接受的。

　　但是，人们在“互联网+”思维的革新下，已经发现了数据化、在线化对生活的改变，对经济的影响，对垄断行业的冲击。交通部提出要“加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理，进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。”杭州等地都宣布取消并退回份子钱了，海口市交通部门如果还迟迟不肯做减法，他们能扛得住全国范围的出租车改革大潮吗？(矢弓)