每天工作12小时 海南西环铁工人奋战最后一公里（图）

      原标题：每天工作12小时西环铁工人奋战最后一公里

      建设中的西环高铁东方站

      最近一段时间，海南西部出现了持续高温天气，但就在这很多人坐在房间里吹着空调都喊热的天气里，海南西环铁路的建设者们，却仍不停忙碌在车间里和线路上，为西环铁路的“最后一公里”而冲刺。日前，记者来到中铁四局海南西环项目部东方临时焊轨厂，近距离感受这里一线工人的艰辛。

      夕阳下，仍在劳作的西环高铁个人

      中铁四局海南西环项目部东方临时焊轨厂位于海南省东方市火车站内，占地约350亩，是目前全国铁路工程施工单位投资建设的唯一焊轨基地。该焊轨厂于2013年9月开工建设，2014年8月22日通过中国铁路总公司和广铁集团的评估认证，同年9月18日通过中国铁路总公司和广铁集团的验收并正式投入焊轨生产。

      “西环高铁上的每一段铁轨，都是从我们这里出去的。”在钢轨焊接车间，来自湖北襄阳的焊接工人聂新波自豪地告诉记者，该焊轨厂承担着新建海南西环铁路全线约700公里的60kg/m、U75VG钢轨焊接任务。据介绍，西环高铁所用的钢轨全部产自武钢，在供应其他高铁工地时，基本上都是500米一根的成品轨，但海南因为运输不便的问题，供应的是100米一根的钢轨，这就需要将它们焊接成500米的长轨才能使用。

      虽然都是焊接，但钢轨的焊接难度却远高于其他焊接，聂新波说，一次完整的钢轨焊接，要先后经过焊前钢轨检查(配轨)、焊前调直、除锈、焊接、粗磨、正火、冷却、四向校直、精磨、探伤、出厂检验等9道工序，才能调运到工地去。他所在的焊接岗位是12小时一个班，一个班紧赶慢赶，才能完成30次左右的焊接。

      焊轨现场

      据悉，截止2015年4月23日，该焊轨厂已完成焊轨630.25km，占新建海南西环铁路全线所用钢轨的90%。为保证焊轨质量与进度，中铁四局新建海南西环铁路项目部多措并举，严格落实岗前培训，签订导师带徒协议，特殊工种持证上岗，不断提高作业人员的技术水平。同时，规范内业资料，定期查验，并主动邀请业主方面派驻焊轨专家进行外部监督。同时采取制定焊轨奖惩办法等多种措施激发员工劳动热情，掀起大干高潮。

      “在我们这里，几乎每个岗位每天的工作时间都超过12个小时，为的就是能够保证施工进度，确保西环高铁如期开通。”中铁四局新建海南西环铁路4标项目经理部六分部办公室主任崔小良告诉记者，为了保证钢轨供应，确保西环高铁项目建设进度，尽快打通“最后一公里”，焊轨厂的工人兄弟的工作时间都超过12个小时，也没有节假日，只有确实有重要和紧急的事情，才批准请假，尽管这样的规定看起来有些不尽人情，但最还是得到了大部分工人兄弟的理解和支持，几乎没有什么抱怨，所以他觉得特别愧对这些奋战在一线的工人兄弟：“等项目竣工通车了，一定要请他们好好喝一顿。”

      延伸向远方的轨道

      新建海南西环铁路北起海口市，沿海岛西部沿海，经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东6个市县，南至三亚市。正线全长345公里，设计为I级、双线、电气化客货共线铁路，设计速度200公里/小时，全线设海口、老城、福山、临高、银滩、洋浦、海头、棋子湾、东方、板桥、黄流、尖峰、乐东、崖城、凤凰机场、三亚16个车站(其中海口、三亚为既有站)，项目总投资约271亿元。工程于2013年9月全线开工建设，2014年12月18日正式铺轨，预计今年年底达到开通条件。(记者李学山通讯员邵军体)