水上巴士屡爽约该打谁的板子？

　　海口首条水上巴士航线原定于去年9月中旬试运行，然而现在都过去一年多，依旧迟迟未见首发。据海口水上巴士的项目方海口碧海龙腾水上观光有限公司负责人介绍，西秀海滩站点建设的工程许可无法通过成为目前最大的制约因素，他们和市民的心情都是一样的着急，“公司目前正在全力争取水上巴士的早日开通”。(11月2日南国都市报)

　　市民和游客满怀期待的水上巴士屡屡爽约，猴年马月才能开通还是个未知数，公司负责人回应称，最大的障碍在于上下客站点建设，难以通过相关部门的许可，企业没有资金实力按照正规码头的标准来建设，并且表示承接水上巴士这个项目以来，已投入了大笔资金，至今没有任何回报，也希望能够早日开通。

　　一个工程项目的上马，建设标准和投资实力是两个绕不开的硬件条件，想必有关方面批复时必然要明确提及，有多大能力办多大事，既然没法按照要求建设，何必打肿脸充胖子？不能按照标准建设投入运营，就想着得到回报，俨然侧漏出业主醉翁之意不在酒，打着项目幌子要好处的真实心机。

　　海口相关部门给出的说法则是，“一个站点的建设涉及的部门包括海洋、规划、港航、海事等多个部门，如果没有政府主导与投资，单靠企业想在短期内让水上巴士投入运行，是非常困难的。”既然批复项目实施，就该协调各个部门开绿灯，确保顺利、如期投入运营，涉及多个部门显然不能成为阻碍水上巴士开通的理由；既然没政府主导与投资压根儿没法投入运营，当初又为什么做出规划、批复？

　　科学论证、严谨规划，做不到就不要规划，规划好了就要执行，这是个起码的原则。海口首条水上巴士航线的搁浅，投资方的“失算”教训固然值得汲取，同时也暴露出拍脑袋、想当然规划的痼疾。爽约的是水上巴士，损伤的是政府公信。水上巴士何去何从，谁来、又如何收拾这个烂摊子，公众拭目以待，大家更关心的是，有关方面能否举一反三，健全规划机制，强化责任追究，避免类似的爽约项目再出笼。(范子军)