新西兰无理阻挠中国客机进汤加 造谣新舟60停飞
资料图：中国新舟60客机
中国援助南太岛国汤加中国产客机，深深激怒了长期垄断汤加航空市场的新西兰。为阻止汤加使用中国援助的新舟60客机，新西兰不但撤走航空公司、暂停对汤加的援助，甚至还向游客发布旅行警告。在部分西方媒体眼中，中国在此次事件中成为“麻烦制造者”。但《环球时报》记者了解，中国援助的客机不但提高了汤加的航空出行安全性和经济性，同时还有助于提高该国财政收入。中航国际公司是新舟60提供方，该公司执行副总裁张光剑6月29日向《环球时报》记者证实，新舟60的设计、制造符合适航标准，新西兰和西方媒体对其安全性的指责毫无道理。
美国《华盛顿邮报》6月24日称，由于汤加接受了中国制造的新舟60客机，导致在当地运营已有5年的新西兰查塔姆航空公司撤离。新西兰政府警告前往汤加的游客，新舟60安全性存在问题，涉及近期多起安全事故。报道描述说，汤加接受新舟60的结果是，“飞往外岛的航班已减半，如今每天只有两三趟，周日连一趟都没了”。
然而《环球时报》记者向熟悉汤加旅游业的人士了解，新西兰以安全性为由发出警告并不是那么理直气壮。曾垄断汤加航线的查塔姆航空公司拥有的5架飞机平均机龄在40年以上，最主要的两架客机为Convair 580和DC-3机型，它们于上世纪30-50年代研制，机龄分别高达56年和67年。由于机体老旧，这些祖父级老飞机故障频出，带来极大安全隐患。据汤加民航局统计，2010年2月至2011年4月，查塔姆航空公司就发生了8起事故，其中2起涉及发动机，其余为起落架、襟翼等故障。一名新西兰游客在接受当地媒体采访时表示，“如果要在40年以上机龄的飞机和新舟60之间做个选择，我愿意选择新舟飞机”，他在2014年1月乘坐过新舟60，对那次飞行感到非常满意。
知情人士告诉《环球时报》记者，美媒所谓“汤加周日连一趟航班都没有”的说法，显然是对当地文化缺乏了解。因为汤加法律规定，除餐厅等极少数商业外，在周日禁止一切商业活动，包括航班运营，之前新西兰查塔姆航空公司在周日也照样不开航班。事实上，新西兰发布赴汤加旅行警告，导致新西兰没有保险公司肯向其游客提供人身或财产保险，这才是游客数量减少的主要原因。
汤加是位于太平洋西南部的岛国，人口约10万，旅游业在该国经济中占重要地位。由于查塔姆航空公司难以满足汤加经济发展的需求，汤加才四处寻求新的客机，并最终选定中国的新舟60。2012年6月6日，汤加政府与中航国际签署1架新舟60飞机合作协议。由于垄断地位受到影响，查塔姆航空公司发出警告，称若引进新舟60，该航空公司就将退出汤加航线。随后新西兰政府也宣布暂停对汤加的经济援助，并发布赴汤加旅行警告。2013年3月查塔姆航空公司正式退出后，汤加在中国的协助下，组建本国REAL Tonga航空公司。事实上，这不但没有影响汤加的航运，反而推动了当地的航空服务，例如汤加塔布-瓦瓦乌的航线票价从原先的220美元下降到170美元，航空公司的运营收入还可以用于改进航空服务。据统计，截止到2014年6月27日，新舟60在当地已平稳运营614小时，累计运送旅客1.7万人，平均上座率75%。
即使新舟60已经开始执行飞行任务，新西兰政府和舆论也未放弃进行阻挠。6月上旬，新西兰总理约翰-基对汤加进行了访问，在记者会上，约翰-基再次指责新舟60客机的安全性。6月中旬，新西兰媒体纷纷报道称，REAL Tonga公司将从新西兰和澳大利亚租借飞机，并将停飞新舟60，以换取新西兰撤销旅游警告。对此，了解情况的人士30日告诉《环球时报》记者，新舟60仍在汤加正常运行，并未听说停飞事宜。
张光剑介绍说，新舟60的制造采用全球采购模式，包括发动机、螺旋桨、航电、控制系统等都是选用的西方成熟产品，飞机技术性能与国际主流同级别的螺旋桨支线客机相当。他表示，外界没有必要对新舟60安全性多虑。汤加政府也承诺，新舟60飞机若不能达到适航标准，将不予放飞。据了解，近年来新舟60在缅甸、印尼等地涉及的几次航空事故，所在国官方调查的结论已经排除与飞机本身有关。因此新西兰和西方媒体以此为由指责新舟60的安全性，显然毫无道理。
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