海上新丝路海南再出发 打造航运中心依靠什么怎么做

来源: news.hainan.net

      海口港集装箱码头一片繁忙。海报集团全媒体中心记者张茂摄

      6月18日，位于澄迈县老城开发区的海口港马村港区扩建二期工程建设现场。该项目预计今年10月份完成交工验收。海南日报记者李幸璜摄

      核心提示：

      海口港上半年集装箱吞吐量数字今天出炉：总量达到66万箱，其中40%来自环北部湾各港口始发到海口中转的船舶。海口港已成为了环北部湾集装箱中转的枢纽港口。这意味着，打造面向东南亚的航运中心，海南省迈出了坚实、关键的第一步。

      打造航运中心，能降低物流成本，解决航运和物流方面的瓶颈，促进海南省经济发展;

      打造航运中心，更是中央对海南的期望：作为身处南海、临近东盟的岛屿省份，港口不仅是海南省连接大陆的“桥头堡”，同时还是海南省对外开放的“窗口”，处于国家“海上丝绸之路”战略中的重要位置。

      打造航运中心，困难不小，除了港口物流建设水平不高、整体经济实力不强等，我们还面临着众多国内外的竞争对手。打铁还需自身硬，我们只有迎难而上，方能把握千载良机。

      打造航运中心为了什么

      目前海南经济受制于航运和物流，如果建成面向东南亚的航运枢纽，物流成本将降低;

      中央重启“海上丝绸之路”战略，港口不仅是海南省连接大陆的“桥头堡”，还是海南省对外开放的“窗口”。

      谈起打造面向东南亚的航运枢纽，海南省的交通人、港航人就像被点燃的烟花，一下子热情迸发，神采飞扬。

      “这是海南多年以来的一个梦想。”省交通厅绿色通道办主任冯学词说。回望千年，从宋代起海口的神应港就是南海航运的必经口岸，名贤丘濬对此有过“帆樯之聚，森如立竹”的描述。

      “目前海南经济状况都受制于航运和物流，如果建成面向东南亚的航运枢纽，物流成本降低，海南将大为受益。”冯学词一语道破其中的奥秘，如果港航业发展得好，就能够让大海成为海南省最廉价、最便捷也是最通达的“高速公路”;而如果不能充分利用海洋的运输便利，就会反而受其掣肘，物流不便、价格高企，“打造面向东南亚的航运中心，就能够让海南面对大海有效地趋利避害。”

      从国家层面来看，这是中央对海南的一份期望。

      2008年，时任国家主席胡锦涛视察洋浦时，明确指出海南要建设面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地。2009年，《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》明确提出，要打造面向东南亚、背靠华南腹地的航运枢纽、物流中心和出口加工基地。

      今年3月，经省政府批准，省交通厅出台了《关于推进东南亚航运枢纽和物流中心建设实施意见》，正式提出打造面向东南亚的航运中心。这一努力，在1个月后得到了来海南视察工作的李克强总理的肯定。

      “这既是国家交通运输战略规划的要求，也是海南省经济发展的战略要求。”冯学词说，“中国与东盟的经济往来需要一个海上的支撑点，这个支撑点就是海口-洋浦双港。”

      近年来，随着中国与东南亚国家之间的区域经济一体化速度加快，中国与东南亚国家之间的贸易量快速提升。2002年，中国与东盟签订建立中国—东盟自由贸易区协议，并于2010年建成。自由贸易区覆盖了19亿人口，能形成国民生产总值约2万亿美元，成为世界最大的自由贸易区之一，并成为全球第三大市场。

      而海南岛地处中国—东盟最前沿，是海上丝绸之路经济带的重要节点和连接中国大陆及辐射东南亚的桥头堡。随着中央重启“海上丝绸之路”战略，海南省作为身处南海、临近东盟的岛屿省份，港口不仅是海南省连接大陆的“桥头堡”，同时还是海南省对外开放的“窗口”。

      打造航运中心依靠什么

      处于中国经济圈与东南亚经济圈交汇处，是我国与东盟地区的贸易前沿;

      经济腹地优势大，为港口提供产业支撑及物流基础。

      打开一张海上航运地图，海南的地理位置非常醒目：背靠大陆广袤的腹地，环视东盟诸国，我国南北主航道、南海各条主要干线航道基本都途经本省海域，还有密织如网的支线航道连接起周边海域的大小港口。

      “海南可凭借的是地理位置优越、交通发达和城市依托等条件。”安徽省交通规划设计研究院高级工程师高琴认为，海南省打造航运中心有多方面的优势。

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