民营快递开打价格战杀红眼：割肉抢件10元3票

　　编者按：国家邮政局预计，今年“双十一”期间快件业务量要比去年增长五成，达到5亿件。激增的包裹数量未能给快递业带来丰厚利润。经过数年带有“野蛮生长”特色的高速发展阶段，我国快递业正面临低价恶性竞争损伤行业肌体、国际化程度缓慢前行、重服务消费轻嵌入生产等问题。与此同时，由于“货车限制进城”“客车不能改装”“禁摩限电”等政策原因，“灰色最后一公里”配送难题始终笼罩着整个行业。《经济参考报(微博)》将于今明两日推出“快递困局”上下篇，剖析快递业“成长的烦恼”，敬请关注。

　　“双十一”期间势必大幅“飘红”的揽件量，对快递公司来说却如同烫手山芋。回想起去年的“双十一”，圆通速递董事长喻渭蛟无奈地说：“电商一天的进账，可能抵得上我们快递做一年！”

　　《经济参考报》记者近日在京沪粤等地采访发现，借势电商而崛起的快递业，正日渐受制于前者。目前，“三通一达”(申通、圆通、中通和韵达)电商件比重均在70%以上，面对电商抱团压价，一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜亏钱血拼。用韵达快递董事长聂腾云的话说，“大家简直杀红了眼”。

　　十年价格混战过后，以民营企业为主的国内快递业不得不面对“微利化”甚至“无利化”狼藉局面且泥潭难脱。与此同时，外资企业却几乎独占了“量小利润大”的国际快递市场。

　　以价换量：民营快递“割肉”抢件

　　广州市邮政管理局副局长王双青说，电商抱团压价的情况非常普遍，导致快递企业不得不用“价格战”作为竞争手段，陷入“以价换量”的发展模式，难以跳出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈。

　　快递业的价格战始于对电商件的争夺。《经济参考报》记者在采访中了解到，2005年，圆通和淘宝签约，成为后者最主要的线下物流供应商。圆通的大举进入，让原先电商件的“起步价”从20多元大幅下调至12元左右。随着后来申通、韵达、中通等快递企业的争相进入，单价进一步降至8元。2012年起，EMS、顺丰等传统上走中高端路线的快递公司也宣布部分产品降价，加入电商件市场。去年，引进战略投资者的韵达、中通为做大业绩，再次掀起新一轮价格大战，甚至出现“10元3票”“1000元包仓”等“割肉价”。

　　在快递大省广东，2010年到2013年，全省快递业务量增幅年均达53%，但业务收入年均增幅仅为35%。快递业务量增速高于行业收入增速，快递单价不断下降，快递企业年利润持续下滑。

　　业内人士分析，目前每票同城件成本包括派件费1.5元至2.5元，取件费0.5元至1元，运输费1元至3元，人工操作费用0.5元至1元，信息成本0.2元，加上一定的税费，最低成本一般在5元左右。

　　行业统计数据显示，国内每票快件的价格，已从2007年的27.05元下降到2013年15.69元，今年上半年进一步下降至15.21元。另一方面，劳动力、设备、土地等成本快速上涨，致使快递企业的利润被大幅压缩。中国快递咨询网首席顾问徐勇估算，快递业目前的平均利润在5%左右。浙江申通快递有限公司总经理刘洪才说：“现在大家是在喝稀饭，肚子撑得很大，但实际上没什么营养。”

　　高速发展的快递离不开与电子商务的“互动”。网络购物、快递业的相互推动、彼此支撑，成就了中国经济发展中一对闪耀的“双子星”。然而日渐受制于电商的快递业已然明显处于弱势地位。

　　快递企业价格混战所带来的是服务质量的良莠不齐和种种乱象，这些已成为困扰行业发展的突出问题。“对网购下游的快递服务供应商的选择权应该交给消费者，不能由上游来搞垄断。”一名快递业内人士表示，如今电商行业不仅把快递成本压到最低，甚至还要从快递费里分一部分作为自己的利润。“一些电商会从消费者支付的快递费用中抽取利润，这已成为行业潜规则。”

　　申通快递董事长陈德军举例说：“电商销售茶杯，每个茶杯售价100元，加上快递费10元，消费者为此要付110元。而现在电商还要向快递公司再多收4元，快递费只剩6元，快递公司只能提供6元的服务，消费者的体验就差了。”