"导游座"被称"死亡之座" 导游界呼吁取消
5月6日早上8点50分，一辆旅游大巴车在海南G98高速公路上追尾一辆货车，造成一死多伤，死者为坐在副驾驶位置的34岁导游。这起事故在海南旅游界引起剧烈反响，业内人士呼吁社会关注旅游客车安全，取消司机旁的“导游座”。
在国内旅游界，有一个不成文的“行规”——导游在旅游车上坐的位置是与驾驶员并排的副驾驶座，行内被称为“导游座”，或叫“导游位”。5月6日事故中去世的海南导游名叫邓宇，今年34岁，内蒙古人，有一个2岁大的女儿，家境贫困，他于2012年考取导游证。事发时，邓宇正是坐在业内所称的“导游座”上。
事故发生后，随着消息的不断扩散，海南旅游界，尤其是导游群体对此高声疾呼：“取消导游座”，而这并不是海南旅游界首次呼吁取消“导游座”。
在2012年的9月19日，海南东线高速公路琼海市境内发生一起交通事故，一辆从三亚开往海口的旅游中巴车，与一辆重型卡车追尾相撞，现场有多人受伤，年仅22岁的男性导游丛鑫昏迷不醒。丛鑫后经抢救无效死亡，而他当时所坐的座位就是与驾驶员并排的副驾驶座。事件发生后，海南旅游界发出呼吁，希望能够取消“导游座”，给导游安排一个相对更加安全的正座。
通过网络搜索可以发现，导游在“导游座”上因事故身亡或者致残的事件时有发生。而事故类型基本上都是追尾事故，或者撞击前方障碍物的事故。
业内人士讲述：国内导游基本都坐“导游座” 危险系数大
5月6日的事故，再次给海南敲响警钟。
“导游坐在‘导游座’，一方面方便和司机交流，另外也方便起身向游客讲解和游客互动。” 从事十年导游工作的海南海之缘国际旅行社的导游“小鱼”告诉南海网、三亚新闻网记者，“导游座”是国内旅游业的特色。
“像海口的散客团、三亚的一日游，这样的情况很普遍。”三亚一位从事3年导游工作的小蔡认为，之所以有“导游座”有旅行社的成本考虑。“一个位置成本是200多元，旅行社为了降低成本费用，想多赚钱，所以会多安排游客。”因此，旅行社一般情况安排车辆时都是按照一个座位一个游客来安排，导游只能坐在前门旁边可折叠的小座位上。
“在发生事故时，司机出于本能反应，会尽量避免自己所在的车身撞击前方的车辆或者物体，而副驾驶室的导游就倒霉了。”在海南从事导游工作15年的李松告诉记者，在国内，旅游车司机疲劳驾驶，为了赶行程超速行驶的情况也不同程度的存在，因此一旦发生追尾事故，“导游座”就成了“死亡之座”。
海南耀兴运输集团旅游分公司车队负责人史涛称，副驾驶座位较低，是一个非常危险的座位，同时由于舒适度较差，长途跋涉的导游在这个“导游座”上也很难得到休息。
导游：游客爱抢坐第一排 部分同行安全意识不到位
“我们导游意识到安全问题，会占座第一排，但游客会指责我们。” 导游 “小鱼”称，近年来，随着导游安全意识的提高，不少导游会用行李包占用第一排座位，但碰到客满的情况导游也只能坐在“导游座”上。同时，国内的部分游客会认为，导游不该占用正座，而不少游客因为观景视野开阔、方便下车、减缓晕车等情况，喜欢抢坐第一排。
“在东南亚、欧洲是不允许这样的。”导游“小鱼”说，她常常带境外团，国外游客所乘坐的车辆都会留出许多空位，很少存在满员的情况，人再多，导游都会坐在第一排，而且行驶过程中，导游都是坐在座位上，不允许起身和游客互动。“在国内，导游和游客介绍情况，都要起身面对游客讲解。”“小鱼”认为，这个习惯存在很大的安全隐患。
“或许为了方便和司机交流，有些导游还是习惯坐在副驾驶的位置，即使车上有空位”一位不愿透露姓名的导游称，虽然不少导游已经意识到“导游座”太过危险，但也有部分同行的安全意识不到位，即使车上存在空座，仍会坐在副驾驶的座位上。
取消“导游座”海南旅游企业在行动
近年来，国内出现多起旅游车事故造成导游身亡事件。而在2012年海南导游丛鑫在车祸中身亡后，海南的部分旅行企业、车队已经规定，大巴车第一排设为“导游专座”。
海南耀兴运输集团下属的两个车队于2014年年初，将100辆旅游车的副驾驶座位进行拆除，取消了“导游座”。海汽集团出于安全以及乘务员工作舒适度的考虑，于2013年将海汽快车、商务车的前门旁第一排座位设为工作人员专座。
但海南耀兴运输集团旅游分公司车队负责人史涛也坦言，海南仍然存在导游坐在“导游座”的情况。究其原因，主要是因为旅行社的成本考虑。“一台车的费用是固定的，多收一个游客，就能多分担一部分的车费。”
导游邓宇去世后，海南的导游群体开始在网上进行呼吁，希望有关部门能够取消“导游座”。而不少旅游企业也为此下发通知，为导游和全陪设置专用座位。
5月6日，海南椰旅集团下发通知称，将旅游车身后第一排座位设为导游和全陪的专用座。康泰国旅也发布公告称，导游出团时若发现车没有导游座(正座)，可要求调换车辆。
椰旅集团总裁助理文志强称，根据国际惯例，出于安全考虑，旅游大巴车第一排是不允许老人、小孩乘坐，但会将导游的专座设置在司机身后第一排，但海南目前仍没有这方面的规定。
业内人士呼吁主管部门出台明文规定 取消或拆除“导游座”
5月6日的不幸发生后，目前海南已经有越来越多的旅游企业对导游群体的呼吁予以回应，重视导游的安全问题，在车辆正座上设立“导游专座”。
“企业自身要求设立导游专座是好事，但主管部门出台明文规定，更具有约束力。”一名在海南从事旅游车管理多年不愿具名的人士称，旅游企业自发的关注导游群体，取消“导游座”是行业的一个进步，但在没有强制规定的前提下，企业对此事的操作仍会有弹性空间。“出于利益的考虑，企业可能会和导游商量，也可能会存在侥幸心理，让导游继续座上‘导游座’。”该人士认为，海南主管部门应该出台文件规定，拆除旅游大巴车上副驾驶的座位，在正座上设立专座，这样才能彻底杜绝导游坐上“导游座”，从而避免“5·6”类似事故的再次发生。
南海网、三亚新闻网记者上网搜索发现，2012年，浙江省因为一起交通事故造成大巴车副驾驶导游身亡，尔后浙江多个城市规范设立了导游专座，取消了副驾驶上的“导游座”。北京旅游委2014年8月也下发通知，明确要求“7座以上旅游客运车辆的副驾驶位置或折叠座椅位置，不得设为导游员专座。各旅行社应严格按通知要求，及时调整导游员座椅位置，将导游员座椅设置在司机后方合理位置，并设立明显标识。”
“第一排本身也危险，一方面是为了游客着想，另外也能提高导游的安全系数。”李松等导游也认为，相比副驾驶座位，第一排座位更加安全，海南应该尽快规范导游专座，取消副驾驶的“导游座”。