业内回应"高铁上座率低":与票价并无相关联系

　　 高铁淡季上座率低现象怎么看

　　 ——业内人士回应“空座浪费资源”质疑

　　▲ 铁路客运淡季一直存在上座率不高问题，并不仅仅是高铁，不少列车周末和节假日会满员

　　▲ 高铁上座率与旅客出行需求相关，与票价并无正相关联系，高铁票价淡季打折效果不甚理想

　　▲ 列车不能因为上座率不高而随便停运，中国铁路总公司已尝试针对客流量的变化进行更为灵活、更人性化的调试

　　近日，一则“高铁大量空座是不是资源浪费”的微博在网络上引发讨论，有观点据此认为票价太高了，或者高铁该“调图”了。这一观点究竟有几分道理？

　　6月18日上午9点20分，中国经济网记者登上了北京西至郑州东的G559次。据观察，该车次8节车厢内，商务座基本满员；一车厢是一等座，有近九成的上座率；2到8车厢为二等座，其中2至6车厢基本满员，7至8车厢还有很多空余座位。

　　“这趟列车共有600个座位，现在有500多名旅客，但客流基本是从北京到石家庄、邯郸的，从邯郸再往郑州的旅客就很少了。”列车长介绍说，“这只是周二至周四的情况，到了周末和节假日，列车都会满员。”

　　近一段时间，有旅客反映淡季高铁上座率低；网上上传的视频也显示，有的车厢只有一两位旅客。为此，记者从12306的网站上查询了网上旅客反映最多的武广高铁的售票情况：6月18日，武广高铁的个别车次还剩600多张二等座，其他车次的车票剩余基本在100至200张左右，部分时段较好车次的车票已经销售一空。此后，记者又查询了京沪高铁、京广高铁，售票情况与武广高铁大同小异。

　　北京铁路局客运处副处长张蕾告诉记者，在淡季，铁路客运一直存在上座率不高问题，并不仅仅是高铁。另外，由于铁路是双向客流，有时可能只是单向客流少，而另一方向的旅客会相对较多。“7月1日，全国铁路开始实施新的列车运行图，在北京局管内，根据去年客流量的监测，调图后还增加了高铁和普速列车的车次，这说明平日旅客的出行需求还是不少的。”张蕾说。

　　有人也提出疑问，是否高铁打折了就能提高上座率？

　　对此，专家表示，高铁上座率归根到底还是与旅客出行需求相关，与票价并无正相关联系。车厢空的状况很大程度上是由于出行需求低造成的，当出行需求高的时候，即便高铁也一票难求。

　　另外，在淡季期间，短途出行占据了出行需求的绝大部分，而人们对短途出行最看重的就是便捷和高效。选择在淡季长途出行的人往往时间充裕，可以在各种选择间挑选价格最为合适的，而不是最快的，所以，越是长途的高铁反而上座率越低。

　　此外，铁路系统早在多年前就开始实行淡季打折，尤其是去年和今年把部分高铁也加入到淡季打折的队伍中，但效果不甚理想。

　　那么，为避免浪费，上座率不高的车次是否应该停开？

　　中国铁路总公司相关负责人表示，铁路运行图是根据上一阶段客运量变化调整的，一年两次。定图后，旅客就会按照公示车次提前买票，不可能随便停运。虽然中国铁路总公司已经改制，但仍具有公益性，因而即使整趟列车只有1个旅客，还是要正常运行。

　　实际上，中国铁路总公司也已经开始尝试针对客流量的变化进行更为灵活、更人性化的调试。以此次7月1日调图为例，铁路首次提出了日常、周末和高峰3档不同的运行图。其中，周末运行图以周五至周日为期限；高峰运行图以春暑运、黄金周、小长假为期限。

　　“高铁联网后，高速动车组列车交路进一步延伸，此次调图也新增了很多高铁线路，减少了换乘，节约了时间，将吸引更多旅客选择高铁出行。”张蕾说。