外媒：中国四大明星武器高调亮相珠海航展

　　外媒看珠海航展：四大明星武器齐亮相

　　形形色色的军备博览会，不光是军工行业的嘉年华，更是科技文明以及军事文化的传播平台。就中国国内规模最大、形式最正规的珠海航展而言，从每届展会上展品数量和质量的提升，甚至参展人员的精神风貌中，都能看到中国航空航天及国防工业的进步。

　　那么，在11月11日开幕的2014年珠海航展上，会有哪些先进武器亮相？它们的性能如何？是否实现了“中国创造”？其中4张最具人气的“面孔”，在开展前便屡获外媒关注。

　　歼-31：能否挑战F-35？

　　与多数国产战机有别，歼-31的面世更为“坦然”。从2011年9月一架尾翼上标示着“F-60”的缩微模型，到拍摄于中国东北某地的实机试飞照片，再到2012年航展上出现的大比例模型，观察家相信，歼-31的空前透明，代表了中国军用航空工业的“外宣新思路”。

　　从今年珠海航展现场回传的照片显示，与早年披露的模型相比，真实的歼-31飞机最主要的变化是采用了强度较高的两段式座舱盖，框架固定于仪表板上方，而非模型的整体式舱盖。另一个差异是，F-60的主翼后缘各有两个气动控制面，而歼-31只有一个控制面。

　　关于歼-31最热的话题，当属它的“心脏”来自何方。外界普遍认为，处于试飞阶段的该机暂以俄制RD-93涡扇发动机为动力源，之后将以 “分阶段逐次提升”的方式，相继换装国产涡扇-13以及9.5吨级推力的新发动机。日本《AirWorld》杂志此前分析称，中国国产9.5吨级发动机的涵道比应为0.68，比涡扇-13与RD-93来得高，动力表现应当不错。

　　歼-31问世以来，人们总是拿它与美国F-35对比，因为两者均属20吨以下的中型多用途战机，且以销往国际市场为重要考量。美国《航空周刊》主编比尔·斯维特曼认为，单发动机的F-35尺寸相对小一些，而歼-31选择双发模式，势必导致结构重量偏大，影响飞行性能。但另一方面，F-35为迁就垂直起降型的需求，无法设置机身中央弹舱；反观歼-31，因为未配备举升风扇，在机身前端即两侧进气道之间的位置，有容纳大型机载武器的余地。

　　外媒分析称，绰号“鹘鹰”的歼-31高调亮相珠海，反映出研发单位的信心，后者更希望借助公开展示令该机获得更有力的经济和政策支持。不过，从该项目当下的进度看，歼-31真正定型服役并形成初始战斗力(IOC)，最快也得到2020年左右。

　　运-20：集美俄特色于一身

　　从2013年1月首飞至今不足两年，运-20就在珠海航展上亮相，说明该机目前状态良好，试飞也比较顺利。运-20亮相的另一重意义在于，其部分性能参数或被公诸于众。

　　英国《战场飞机》杂志曾根据中国官方信息推测，运-20全长47米、翼展45米、高15米，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，气动布局采用翼下悬挂式四台发动机、T型垂尾、悬臂梁式上单翼。机身采用宽体设计，有多支柱式野战起落架，机组人员为3名。

　　从机体大小来看，该机比美军的C-17战略运输机小了一圈，又比俄罗斯伊尔-76运输机稍大。运-20在总体设计上参考了伊尔-76，但在机翼结构上与C-17更接近。

　　至于对运输机而言最为重要的运载能力，运-20现阶段使用参数已知的俄制D-30KP-2发动机，通过测量照片并进行比例换算，不难推断出其机体宽度在5.6米至5.7米之间，货舱地板宽度则为4米左右，由于采用传统的外置中央翼盒(机翼从货舱外穿过机身)，货舱高度也是可以保证的，至少能达到4米以上，而运-20全机长47米，跟伊尔-76基本相当，所以它们的货舱长度也应基本相当。如此估算下来，运-20货舱的尺寸大致为20×4×4 米，虽然不如C-17，但已足够容纳包括99式主战坦克在内的、中国陆军的各式重型装备。

　　纵观美俄两国的军用航空运输体系，美国在战术运输机方面有C-130，战役和战略运输有C-17，跨洲际战略运输机则是C-5。俄空军在战术运输方面有安-12，中程有伊尔-76，战略运输有安-124和安-225。不过，像C-5和安-124、安-225这样的庞然大物，都是美俄(苏联)出于全球战略而制造的，除开需要全球部署的军事大国，其他国家一般用不着，中国在较长时间里也不太可能产生类似的需求，因此，运-20服役后，搭配现有的运-8(包括升级版运-9)，应该能够基本满足中国军队在国内及周边区域的大部分空运任务。