台湾高铁到了不得不破产的地步？

　　中新网1月8日电 延宕许久的台湾高铁财改方案在“立法院”迟迟无法获得认同，国民党党团大会7日更以无人支持的表决结果，正式否决“交通部”现行版本的财改方案。对此，台湾《中国时报》8日发表文章称，高铁是重大公共建设，又是公开发行公司，会计师查签财报结果一旦公开，恐怕会形成另一种压力让高铁必须面对的结论。

　　文章摘编如下：

　　(台湾)高铁何时破产？成为最瞩目的焦点。多位银行团高层认为，高铁是否破产，特别股息诉讼的结果以及债权人的主张是重要关键。

　　银行团高层分析，依照台湾“公司法”，有三种情况可以提出破产之诉，一是公司本身，此时得由董事会通过才能提出；二是债权人；三是向公司查帐的会计师。

　　银行团指出，目前看来诉讼胜诉一方主要是原始股东大陆工程，另方面高铁董事会也是原始股东占大多数，由于一旦破产，所有普通股股东的权益将归零，因此这两种可能性不大。

　　至于破产如何认定？有从宽认定，也有从严认定的标准。一位高层人士形容，高铁其实现在就如同一个“会跑的植物人”，它的帐上资产，若扣除负债后，剩余的净值再扣除特别股本息负担，已是负数了，但即使如此，它还是有现金流，所以若从宽认定，可不算破产。

　　但究竟是从宽，或是从严认定，有权力提出破产之诉者是否提出，以及会计师查签财报认证之后的结果，将会有所影响，也是银行团认为左右高铁会否、何时宣告破产的最关键影响力。

　　事实上，连“交通部”向银行团分析高铁会否破产时，都直接把特别股诉讼问题放在第一位，高铁统计，目前积欠的特别股本息533亿元(新台币)，已计有39件相关诉讼案，因为胜诉一方身份将从特别股股东转化为债权人，此时就要看这位债权人会否提出破产之诉。

　　此时得观察的另一变数，就是会计师查签财报之后的结果。有银行团高层认为，即使高铁目前原始股东占多数的董事会，不愿提出高铁破产，特别股诉讼胜诉的股东，也不主张高铁破产，但因为高铁是重大公共建设，又是公开发行公司，会计师查签财报结果一旦公开，恐怕会形成另一种压力让高铁必须面对破产的结论。(朱汉仑)