公共自行车项目不能批而不管问而无责

　　围绕海口公共自行车租赁乱象，媒体已经持续追踪和关注了半个多月，从最初的“六问”，到后来的审批之谜，“经验”之惑，这些疑问的最后，都指向一个问题，公共自行车项目，究竟有没有人监管？

　　笔者以为，只要带有“公共”两个字，占用了公共资源，哪怕交给企业经营，政府相关部门也不能当甩手掌柜。遍观杭州、武汉、株洲等地的公共自行车项目，无不是政府主导、公司经营、民众参与，多管齐下，才把这一盘好棋下活。

　　而海南省的公共自行车项目，至少目前从三亚的情况来看，是失败了的。失败原因，自然主要是公司经营不善。但是三亚有关部门批而不管、审而不查，又何尝脱得了干系？

　　海口的公共自行车项目，目前还没走到三亚那一步，但经营前期，弊端已多。客观来讲，我们还真不能如何指责洋嘉公司唯利是图，因为逐利本是企业的天性。但一个和政府约定公共项目，公司怎么说也要有点契约精神，把服务做好吧！服务做不好，建多少个数字信息亭都是白搭，企业也跑不掉一个挂羊头卖狗肉借公共资源牟利的嫌疑。

　　作为管理部门，海口市容委当初因为洋嘉公司的“三亚经验”而把海口的项目也交给它运营，笔者以为，如今更应该因“三亚教训”而警惕。审批环节已过，数字信息亭已经建了200多个，再谈招标也是于事无补了。

　　但是，对海口项目如今出现的问题，比如承诺的300个数字信息亭什么时候建完？已经建成不能供电的何时解决？占盲道、人行道的要不要拆除？市民呼声高还车不方便等问题如何完善？这些问题，相关部门不能再如当初三亚那样不管不问，放任自流了。否则，市民不买账，项目经营不下去，几千万的投资就又打了水漂。

　　海南的很多公共服务项目，如平价菜店、咪表泊车等，都是前期规划很好，执行的时候却走了样。有些甚至沦为官商勾结牟利的工具，比如便民疏导点，这让人不得不从源头上拷问，这些公共服务项目从一开始的审批立项到中间的执行监管，再到最后的效果评估，有没有一个科学完善的、透明公开的程序？公共资源究竟能不能这样不经任何招标公示直接上马？对经营失败的公共服务项目有没有事后追责的程序？

　　这些疑问，也是公众对核心公共利益的关切，更是对政府公信力的一种拷问。笔者希望，从海口公共自行车项目开始，相关部门能够负起监管责任来，不要让又一个民生项目夭折。笔者还希望，对海口公共自行车的诸多疑问，有关部门能有一个合理的说法。在厘清公共自行车项目重重迷雾的过程，也是政府重塑公信力的过程。这一次，请不要让老百姓再迷糊下去了！(肖时平)