海南环岛高速服务区有充电桩“停摆” 200公里高速路缘何“一桩难求”？
“距目的地还有100多公里高速路，如果不能及时充电，我的车就麻烦了。”日前，在G98海南环岛高速公路东线陵水（东侧）服务区，驾驶新能源汽车、准备前往100多公里外文昌的车主陈日浦陷入“里程焦虑”，他的剩余电量仅能支撑车辆前行90公里，而现场服务区内4个充电桩根本无法充电。
为了解环岛高速东线服务区充电桩运营状况，10月20日，海南日报记者沿该高速路两侧服务区逐一走访发现，长约200公里的环岛高速东线琼海至三亚段两侧共有7个服务区，除两个服务区因场地原因未安装充电桩外，其余5个服务区充电桩处于“停摆”状态，过往的新能源车无法充电。10月31日，记者再次致电询问上述5个服务区，获知相关充电桩依旧处于停摆状态。
海南环岛高速东线中原（西侧）服务区，八个充电桩已“停摆”很长一段时间，至今未修复。本报记者 张期望 摄
堵点 环岛高速东线琼海以南无可用充电桩
10月20日上午，记者从海口市出发，沿环岛高速东线一路南行，先后探访了海口龙桥高级服务区、定安服务区和琼海东红服务区（上述服务区均在道路东西两侧成对设立，共计6个服务区）。记者在探访过程中发现，6个服务区每个服务区安装了3个至8个充电桩，6个服务区共计安装了30多个充电桩。这些服务区内充电桩除个别无法充电之外，绝大部分充电桩处于正常运转状态，每个服务区内均有新能源车在充电。
探访完上述6个服务区后，记者继续南行至琼海中原（西侧）服务区。紧邻博鳌镇的中原服务区，且处于海南环岛高速东线中间位置，是不少前往三亚车辆中途休息理想之地。为了方便过往的新能源车充电，该服务区一共安装有8个充电桩。但在当天，8个充电桩均无法为新能源车提供充电服务。
该服务站站长蒙美任介绍，一个多月前，8个充电桩中有4个已经无法使用，前段时间遭遇台风天气之后，另外4个充电桩也无法使用了。尽管他们已经报修，但是充电桩安装公司却一直未派人前来维修。此外，由于受到服务区场地限制，琼海中原（东侧）服务区并没有安装充电桩，这就导致不少途经服务区的新能源车主只能绕行至琼海市区和博鳌镇上充电，非常不方便。
随后，记者前往位于万宁兴隆的莲花（西侧）服务区，该服务区同样因受到场地限制原因，并没有安装充电桩，而东侧服务区11个充电桩并未安装，仅摆放在服务区的一处围墙旁边。该服务区工作人员吴淑清介绍，11个充电桩中，有4个是在1个月前送至服务区的，7个是半个月前运送至服务区，不知道是什么原因一直未安装。
记者继续南行至椰林服务区，发现该服务区已安装好的4个充电桩均无法充电。为何这4个充电桩无法使用？服务区一名工作人员解释称，是因为充电桩供电线路正处于整改中，无法接电导致。离椰林服务区仅四五公里远的陵水（东、西）服务区内，记者发现陵水（东）服务区内4个已安装好的充电桩同样无法充电，西侧服务区内8个充电桩显示屏幕上均张贴了“故障暂时不能使用”字条。
“环岛高速琼海至三亚段，新能源车无可用的充电桩。”经常从海口往返三亚的新能源车主陈小妹称，这种状况已经持续了一段时间，导致她每次出门之前必须认真检查车辆电量，以防车在高速路上因缺电而进退两难。
症结 我省暂未出台相关强制性维修要求，充电桩企业积极性不高
目前我省有超3万辆新能源汽车，行驶在高速公路上的新能源车也日益增多。从琼海东红服务站至三亚市，双向共计有7个服务区（陵水以南后，海南环岛高速陵水至三亚段无服务区）。但在这200公里的高速路上，目前没有一根可用的充电桩，这为很多新能源车出行带来了极大的不便。
以10月20日驾驶新能源汽车从三亚前往海口的张强为例，由于他出行前忘记检查车辆电量，开至陵水服务区时发现，剩余的电量仅能前行70公里，不得已只能折返回陵水城区充电。
据了解，我省高速公路服务区充电桩绝大部分以“服务区提供场地+充电桩公司提供安装运维服务”模式运营。也就是说，充电桩的安装费用均由充电桩公司承担，并向所在服务站缴纳一定的管理费用，以确保设备安全。而服务站除了负责设备安全之外，还承担报修、日常充电桩使用指导等职责。为鼓励充电桩公司在高速路服务区为新能源车提供充电服务，扣除电费外的绝大部分收益为充电桩安装公司所有。
记者在探访中发现，“停摆”和未安装35个充电桩中，有31个充电桩上标有“国翰能源”字样。记者多次拨打充电桩上标注的服务电话后与安装企业重庆国翰能源发展有限公司取得联系。该公司一名工作人员称，中原（西）服务区充电桩故障问题，服务区工作人员已经向公司上报。但是该公司办公地点位于重庆，在海南没有设立办事处，需要从重庆派人前来维修，可能还需要等待一段时间。陵水（东、西）服务区充电桩无法使用，是因为供电线路还未建设好所致。莲花（东）服务区充电桩安装需要等到供电线路架设好之后，才能安装。
不少服务区负责人表示，根据服务区跟充电桩企业签订的协议要求，他们只承担充电桩日常巡查、报修、引导使用等工作，也就是发现故障及时告知充电桩安装公司，无法强制要求充电桩安装公司按照规定时间内前来修复。重庆国翰能源发展有限公司相关人员回应称，公司也正在制定维修计划，以尽快修复环岛高速东线服务区充电桩，为新能源车主提供更好的服务。
省发改委相关负责人表示，高速路上服务区内充电桩无法正常充电的情况确实存在，主要是两大原因所导致：一是目前我省有关充电桩运营管理办法还未出台，无法强制性要求充电桩安装公司在规定时间内对充电桩修复；第二个原因则是我省新能源汽车保有量不足，导致不少高速公路上的充电桩盈利少，很多充电桩安装公司养护积极性不高。
为解决高速路服务区充电桩“停摆”难题，省发改委相关负责人表示，我省将在近期出台充电桩运营管理办法，或将强制要求充电公司按规定维护好其安装的充电桩，为新能源车主提供优质服务。另外，随着我省新能源车保有量提升，将有越来越多的新能源车行驶至高速公路并在服务区充电，高速公路服务区充电桩运营状况也会在市场需求促进下变得越来越好。
10月31日下午，记者向中原（西）、莲花（东）、椰林、陵水（东、西）等5个服务区站长进行电话回访，5个服务站长均表示，上述服务区充电桩依旧处于“停摆”状态，重庆国翰能源发展有限公司还未派人员前来维修。（海南日报椰林11月1日电）
【相关评论】
充电桩要建好更要管好
■ 张成林
在G98环岛高速公路东线，琼海至三亚的7个服务区中，竟有5个服务区充电桩“停摆”，另外两个压根儿没有安装。长约200公里的高速路，竟无可用的充电桩；充电桩成为“僵尸桩”，资源如此闲置，难免让人疑问，管理何在，维护何在？
充电桩给不给力，关系到新能源汽车能跑多远。换言之，发展新能源汽车，充电桩理应先行一步。再者说，新能源汽车推广正是海南建设国家生态文明试验区的一大标志性工程，意味着海南在充电桩建设上应先人一步。可让人不解的是，在省委一再部署下，依然有服务区明明充电桩已运送到位，却依然不做安装；更令人吃惊的是，很多服务区虽建了充电桩却不能使用，甚至在记者采访后依然处于“停摆”状态。
充电桩沦为“僵尸桩”，暴露出相关方“重建轻管”的问题。据相关方表示，之所以出现如此现象，是由于我省有关充电桩管理办法尚未出台，且新能源汽车保有量不足，充电桩盈利低，安装公司缺乏积极性。这固然都是客观现实，但让人纳闷的是，同样是服务区，为何琼海以北6个服务区的充电桩都能正常运转，而琼海以南却“全军覆没”，无法使用？所以说，归根结底，还是管理运行不到位，责任心不足。
该现象向人们敲响警钟，充电桩不能只是一建了之。不管是服务区，还是安装公司，都应该履行好自己的职责，在积极沟通中解决各类梗阻问题，确保充电桩正常运行。就服务区而言，需做好场地提供、巡查报修等方面的保障；而安装公司既然承担养护任务，就当重信守诺，至于其中出现的盈利点低等问题，管理部门当及时跟进，甚至在前期可通过加大补贴的方式激发维修运营的积极性。
对于新能源汽车推广，海南已经明确了时间表、路线图，而充电桩等配套设施的建设至为关键，应杜绝重“量”不重“质”的形式主义存在。换言之，既要提高“增量”，还要盘活“存量”，让充电桩真正建好管用。当然，这不只是政府、服务区、企业等哪一方的责任，需要各方的协同配合。我们期待充电桩管理办法能够尽早出台，期待所报道的充电桩问题能够尽早解决，期待新能源车主在全岛真正能够无忧行驶。
新能源汽车与充电桩彼此关联，当充电桩供应充足、有效运行时，新能源汽车必然会越来越多地出现在全岛各地，成为海南生态文明建设的一道靓丽风景线。
原标题：G98海南环岛高速琼海至三亚段5个服务区充电桩“停摆”，2个服务区未装充电桩 200公里高速路缘何“一桩难求”？
