凡是不涉及份子钱的出租车改革都是耍流氓？

　　改革出租车管理体制，已进入倒计时。5月份国务院批转发改委《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》的通知，明确提出出台深化出租汽车行业改革指导意见；10月份交通运输部对外发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进行为期一个月的公开征求意见。

　　在这样的背景下，在2015年12月初，海口市交通运管部门宣布，拟调整出租车运价结构，将加入返空费与夜间服务费等计价项目，取消燃料附加费。尽管方案二选一，但因为份子钱没少，的哥很失望；返空费和夜间服务费增加，乘客很失望。有评论界人士点评，凡是不涉及份子钱的出租车改革都是耍流氓！

　　说耍流氓，是份子钱太不合理。刚开始，汽车属于大型生产工具，公司买车后租给司机开，收的是车份子的钱。后来政府取消了指标拍卖，汽车也进入寻常百姓家，的哥买车不再难，再收如此高昂的份子钱，性质就完全变了。那么，份子钱不该免吗？

　　说耍流氓，是份子钱不是管理费。也许，出租车公司自觉心虚，开始辩解说份子钱就是管理费。人们不知道，车在街上跑，交警在管理，凭什么公司要收费？公司进行了什么样的高科技高成本的管理，需要每天245元的管理费？至今没谁亮出管理的账本，这样高的管理费最后到哪去了？有的哥叫苦，公司除了扣押油补和摊派订报纸，他们能说清楚管了些什么吗？

　　说耍流氓，是各地都在动份子钱了。今年4月，南京开始率先降低出租车“份子钱”；5月，浙江省义乌市降低份子钱一半，从2016年起全部取消份子钱；12月，杭州宣布取消份子钱，并退还今年已收的份子钱。在全国都在破冰出租车份子钱的大潮中，作为全国最大经济特区的省会城市海口，不仅不动份子钱，反而还涨价，这不是开历史倒车又是什么？

　　说耍流氓，是份子钱成了出租车改革的拦路虎。出租车数量为什么要垄断？因为的哥交了份子钱；交通部门为什么打压网络招车？还是的哥交了份子钱。份子钱压得的哥不满意，马路上打不到车乘客不满意。出租车公司成了为了保住既得利益，这才千方百计阻扰出租车改革。交通运管部门的任务，到底是让人们打得到车，还是让出租车公司赚得到钱呢？

　　出租车管理体制为什么要改革？是因为乘客不满意，的哥不满意。如果取消出租车公司，取消的哥份子钱，放开出租车准入门槛，让市场来调节出租车数量，让乘客打得到的士，这才能彻底扭转当前出租车市场的怪现象。这么简单的好事还硬顶着不肯做，难道交通运管部门和的士公司，坐的是一条板凳？穿的是一条裤子吗？（仗剑天涯）