海口道路交通拥堵怎么破？构建“六横八纵”交通系统

来源: www.hntqb.com

      原标题：构建海口快速道路立体交通体系的调研探索

      编者按

      随着海南国际旅游岛知名度的提升，来海南的人流、物流也成倍数上升，给省会海口的交通压力带来巨大的挑战和考验。如何应对机动车、电动车几何式的迅猛增长，解决人、车与路网建设的矛盾，满足人民群众不断提高的出行需求，是海口面临的崭新课题。省公安厅交通警察总队副巡视员、海口市城市道路协调联席会议交通顾问蔡军结合海口的道路交通实际，浅谈“构建海口快速道路立体交通体系”，就解决海口道路交通拥堵治本提几点建议。

      分析

      路网规划建设滞后

      是交通拥堵的主因

      海口道路交通管理面临着交通参与者交通法制和文明驾驶意识不强，交通管理者公正执法、科学管理不到位等造成交通拥堵的共性问题，但路网规划滞后是导致交通拥堵的主要原因。

      首先，道路配套建设跟不上机动车的倍数式增长。目前，海口拥有机动车51万辆，每年平均以6万辆的速度增长，人口与车辆的拥有比例在全国名列前茅。其次，非机动车对道路的改扩建需求快速增加。海口电动自行车已到55万辆，现有的非机动车道、人行横道、天桥远远不能满足需求。最后，路网规划建设严重滞后。特别是主次干道没有形成龙骨架式的快捷路网功能;机动车道、人行道与非机动车道没有完善规范隔离功能;海口90%以上道路是平面交通，仅依靠红绿灯配时调控，没有立体交通快速通行功能。

      举措

      扩建主干道快速路网

      海口主干道路网不完善，没有发挥快速交通功能作用。主干道路，是指其道路的宽度必须达到40米以上，双向必须达到6车道以上，最低速度必须在60公里/小时以上。快速路，是指道路中央全程物理隔离，左转和左后掉头车辆必须到下一个互通路口通行。快速路两侧不宜设置吸引大量的车流人流出入口。

      一个城市是由纵横多条主干道路组成路网，也称为龙骨架。海口市建成区为144.6平方公里，呈东西长、南北短形。全市虽然有主、次、支道路440条，但横向主干道宽，纵向主干道少且小，连通能力差，没有形成纵横主干道路网，主干道龙骨架的快速通行功能作用没有发挥出来，车辆通行速度达不到主干道的车道和车速要求，造成次、支干道的车流也就无法良性循环，容易形成交通拥堵。扩建改造海口主干道快速路网，是解决拥堵难题的重要举措。

      构建立体交通桥体系

      平面交通，是指在一个交叉路口，东西南北四个垂直方向通行，四个左转弯方向通行，以及机动车和行人的通行，是依靠红绿灯信号相位来调配时间通行。也就是说一个方向在通行，三个方向在等待。等待时间越长，车辆越聚越多，即交通越拥堵。海口市区道路目前约有200个路口，像北上广等城市依靠立体交通模式通行的路口不到10%，即海口90%的路口是平面交通，这也是造成海口交通拥堵的主要原因。

      在主干道路网相交节点上，构建立体交通桥体系，形成主干道路之间相互衔接互通的快速路网，从而达到道路交通快速通行、汇流、分流的畅通目的，是破解海口平面交通拥堵难题的有效方法。

【管理员提示】
·在发布信息时，请您遵守中华人民共和国有关法律、法规，并尊重网上道德；
·因您的言论直接或间接导致的民事或刑事法律责任由您个人承担；
·管理人员有权根据栏目需要对留言内容进行删改。