关注｜“东方之星”翻沉事件，7大关键词帮你解读

　　“东方之星”翻沉事件

　　（3D动画演示船体打捞工作）

　　 事件概况

　　2015年6月1日22时，一艘从南京驶往重庆的“东方之星”号游轮在长江水域湖北境内发生倾覆，出事船舶载客456人，目前搜救工作仍在进行。对于此次事件，除了对已逝者的缅怀，对救人者的崇敬，很多人也有这样那样的疑问。下面，就大家关心的若干问题给出7个关键词，以解困惑。

　　7大关键词

　　 关键词①：原因

　　 翻船的原因到底是什么？ 分析称，翻船与船的初稳性有关，初稳性与重心有关。“东方之星”等旅游客船后期往往再装修导致重心偏高。内河航行的船吃水浅，上面建筑很大很高，所以船的重心很高，导致被风吹很容易翻掉。确切原因仍有待调查。

　　 船只出事前为什么掉头？ 船只出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。航运业人士表示，该船形式过程中突然掉头除了人为避风原因外，也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。

　　 天气差为何船只不靠岸？ 与出事船只同时出发还有另一艘江西游船，但“东方之星”船速较快。到长江湖北段时，江西游船因为天气不佳，临时停靠在湖北赤壁，而“东方之星”号为了在6月2日下午赶到湖北荆州，继续前进，不幸遇上恶劣天气。

　　 关键词②：获救

　　 为何获救者不多？ 船体有四层，倒扣在水中，船只很难扶正。船上人员很可能已被冲到了底部陷入泥沙之中。长江水能见度很低；船体结构复杂潜水员很难完全了解；沉船往往会造成不可预测的水流漩涡；在封闭水域的情况下，进入船体之后很可能潜水员最后也出不来。

　　 关键词③：船长

　　 为何船长和船员得救？ 专家分析，船长与轮机长先逃出来，可能以为其判断比一般旅客好，遇到紧急情况下有更多的逃生机会。也有可能是，他们出来看下发生什么事，就立刻被甩出去。船长和轮机长已被警方控制，具体情况需等待进一步调查。

　　 关键词④：困难

　　救援存在什么困难？

　　 一是持续降雨， 江水湍急，能见度低。

　　气象环境恶劣，这不仅是此次“东方之星”客船遇险的重要原因，也是目前沉船搜救中面临的重要困难。

　　据湖南省华容县防汛抗旱办公室主任张志宏介绍，从6月1日20时至2日8时，紧邻事发现场的华容县降下了百年一遇的大暴雨，位于沉船点上游的江洲站12小时降雨量高达255.5毫米，暴雨级别百年一遇。

　　参与救援的海军工程大学副校长介绍，2日夜间，他们遇到的困难是搜救过程中由于水流比较湍急，水下的能见度又比较差，给潜水员的搜救带来了一定困难。

　　事发航道环境复杂，加之天气状况恶劣，这给救援带来了最直观的难度。搜救现场水域深约15米，风大浪高，从事发至今降雨天气几乎一直持续。另据气象预报，3日到4日，湖北监利仍将有小到中雨，这都给救援工作带来严峻挑战。

　　 二是船体倒扣江心，“气穴”使救援谨慎。

　　就船体本身来说，体积庞大的客船倒扣江心，这可谓此次沉船搜救面临的又一大困难。

　　上海海事大学商船学院院长肖英杰教授2日接受记者采访时指出，“东方之星”完全倾覆，等于是倒扣在水面，如果短期内没有大型设备让沉船正浮，人体在没有空气的情况下，生存时间很短；加之水温对人体的影响，搜救的黄金时间很难把握。

　　2日晚间，央视以“长江翻沉客船是否存在‘气穴’”为话题分析指出，一旦把“气穴”的顶打穿的话，水的压力会迅速灌进去，原本有可能幸存的人会发生新的意外，这也是相关救援工作极其谨慎的原因之一。

　　 三是 沉船水深约15米，不浅不深的尴尬。

　　据航道部门扫测，“东方之星”沉船事故水域水深约15米。这一水深给整个搜救工作带来了相当的难度，因为这对于潜水员而言并不浅，但对于大型设备而言又不够深，所以这是一个非常尴尬的水位。

　　 四是不可预测水流漩涡， 蛙人搜救挑战重重。

　　海事安全专家介绍，此次沉船事发区域水流湍急，水位较深，救援首先需要稳船防沉没，由于当地正遭遇强降雨，气候条件不好，水下救援水温较低而且船体下有泡漩，流态紊乱，船上有生命迹象的人很容易遭遇生命威胁，因此，过去的近40小时，蛙人搜救被广泛采用。

　　现场海军副总指挥董炎表示，海军潜水员已对沉船的一半船舱进行了摸排。目前水下搜救的难度有两点：一是舱内的桌椅、床铺颠倒无序，一片狼藉，有的甚至堵住了门口；二是有些舱门被反锁，无法打开。

　　 关键词⑤：信号

　　 为何没及时发出求救信号？ 一般来说，船只发出求救信号有多种方式，手动、自动都可以，而据被救上来的船长及船员描述，7个人从沉没的地点往岸上游，到了岸边才报警。船舶专家称可能是因为“船只翻得很快，或者是疏忽。”

　　 关键词⑥：方案

　　记者从交通运输部海上搜救中心获悉，目前针对“东方之星”轮的水面搜寻和水下探摸24小时不停歇同步进行，共有180名潜水员、202名其他搜寻人员以及两艘500吨级工程吊杆船、1艘160吨级工程吊杆船投入现场开展搜救作业。

　　目前，前方搜救力量正在本着“救人第一，方案科学，处置有序，作业安全”的搜救理念和指导原则，水面搜寻和水下探摸24小时不停歇同步进行，千方百计全力搜救。

　　事故现场指挥部成员连夜制定进一步的救援方案，考虑到的是两个方案。

　　第一个方案是 切割船体 ，然后我们的潜水员再下去，目前确定三个切割点——空气舱、污水井、首空舱。

　　第二个方案是 扶正船体 ，就是依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，再进行一个扶正的工作，再下去搜寻。

　　 为何不立即切割船体? 通常船体最下方与睡眠接触的是空气舱，预留有一定量空气，这也是为什么船呈倒扣状，仍会浮在水面上的原因。如大块切割船体，客轮很容易全部沉入水中。6月3日下午尝试过切割船体，但船舱内压大导致切割难。

　　 关键词⑦：自救

　　 沉船事故下如何自救？ 发现船只倾斜之后，应该立即穿好救生衣或者找到救生圈，据疏散图示方向离船，登上救生筏或者跳水，跳水尽量选择较低位置，从船的上风舷跳下，尽快离开出事船只，避免卷入漩涡。入水后节省体力，等待救援。

　　（本文综合人民日报、央视新闻、军报记者等媒体报道）

　　 ｜本期编辑：余金虎、杨光