一张“网”联通一座岛
打造陆海空立体交通体系，实现全岛互联互通
一张“网”联通一座岛
立体交通
“一桥四路”
已开工：铺前大桥
年内开建：文昌昌洒至铺前旅游公路、文昌至琼海高速、 万宁至儋州至洋浦高速、琼中至五指山至乐东高速
去年我省主要港口货物吞吐量累计完成1.184亿吨，同比增长7.5%，其中海口港货物吞吐量占据全省半壁江山以上，其已成为环北部湾集装箱吞吐量最大的港口
截至去年，全省共有沿海港口泊位153个（含非生产性泊位6个），其中万吨级泊位46个，基本形成了“四方五港”格局
偌大的焊轨铺架基地内，橙、红色漆的龙门吊林立，一根根轨道枕木、钢轨原料整齐地码放在基地存放区，施工人员用硫磺砂浆在锚固枕木……机器的轰隆声、熔浆锅的搅拌声、钢材的碰撞声不绝于耳。
这是当前海南西环高铁东方焊轨铺架基地现场的施工场景。自去年12月18日在东方市东方火车站铺下第一根钢轨，西环高铁全线铺轨由此拉开序幕。铺轨以东方为起点，分别往三亚、海口南北两个方向推进。
就在十万“铁军”不舍昼夜奋战在一线，以确保西环高铁今年底建成通车的同时，博鳌机场3月19日正式开建，计划2016年底建成通航。
这是900多万海南人民牢记习近平总书记的嘱托，科学规划、着眼长远、精心施工，以只争朝夕的精神，加速编织陆、港、空立体交通网络、谱写美丽中国海南篇章的真实写照。
谋
重大基础设施布局全省“一盘棋”规划
在海南交通系统工作了21个年头的陈涛，对于海南交通基础设施规划与建设可谓了然于胸。“今年年内开建‘一桥四路’，其中铺前大桥已开工，文昌昌洒至铺前旅游公路，文昌至琼海高速，万宁至儋州至洋浦高速，琼中至乐东高速年内开建。”他摊开地图快言快语，随着他话音起伏升降的还有他的右手手指，手指动作和他的语速一样快，准确而又利索地在地图上指画出一个个相应的路桥位置。
“‘田’字型高速公路网是海南构筑立体交通网络的重要组成部分，也是省委省政府力推的重大事项。再过几年，穿越我省中部的‘一纵一横’高速公路建成后，将与现有的环岛高速公路构筑起‘田’字型高速公路网。”陈涛的眼神充满期待。
超前抓好重大基础设施合理布局规划，这是习近平总书记对海南的要求和期许，也是海南的责任与担当。
2013年4月，习近平同志视察海南时要求科学规划、着眼长远、精心施工，不断为国际旅游岛建设创造更有利的条件。他强调，规划科学是最大的效益，规划失误是最大的浪费，规划折腾是最大的忌讳。
总书记的叮嘱、要求和殷切期盼，是海南前进的强大动力。
近两年来，我省以全省整体和一盘棋的视野，打破行政区划的壁垒，统一规划，超前抓好重大基础设施合理布局规划。
除却“田”字型高速公路网络，近年来我省紧盯以十大工程为重点的基础设施建设，努力构建现代化的交通、能源、水利、通信等基础设施体系，精心谋划和推进西环铁路、
红岭灌区、博鳌机场、跨海联网二期、琼州海峡跨海通道工程、新建三亚机场等中长期重大项目，加快前期工作进度和施工建设力度。
“我始终坚信，像海南这样一个环境资源得天独厚的宝岛，只要配上现代的基础设施，就一定会变成现代产业的聚集平台，变成现代服务业的聚宝盆。”省委书记罗保铭表示，现代基础设施完善之日，就是海南经济腾飞之时。
联
陆港空并举打造立体交通体系
“今天中午我不回家吃饭了，昨晚一艘大船进来，要加班赶船，装集装箱。”3月1日中午，海口港集装箱码头的地面指挥手雷中扬正给自己的妻子打电话，站在庞大的岸边集装箱起重机下，因现场装卸作业的声音嘈杂，他只好稍侧了一下头上戴的安全帽，将手机贴紧耳边，大声地又说了一遍。
雷中扬今年43岁，2002年从老家重庆到海南打工，在海口港集装箱码头一干就是12年。在电话里他所说的大船是指“仁建天津”轮集装箱船舶，这艘“大船”船体长约180米，船宽约28米，载重2.84万吨，集装箱装载容量有1700多个TEU标准箱。中午时分，这艘“庞然大物”正停靠在海口港集装箱码头20号泊位，等待工人装卸。
“海南属典型岛屿性经济，原材料、市场两头在外，物流成本昂贵，经济对外依存性较强。在海运、汽运、铁运、空运四种运输方式中，海运成为首选，目前海南约98%的进出岛货物通过海运完成。”中改院海南发展研究所所长夏锋说。
得益于港口基础设施建设日趋完善，近两年海南港口经济发展如火如荼，货物吞吐量持续攀升，去年我省主要港口货物吞吐量累计完成1.184亿吨，同比增长7.5%，其中海口港货物吞吐量占据全省半壁江山以上，其已成为环北部湾集装箱吞吐量最大的港口。截至去年，全省共有沿海港口泊位153个（含非生产性泊位6个），其中万吨级泊位46个，基本形成了“四方五港”格局。
完善港口基础设施，提升港口经济水平，这是海南打造互联互通立体交通体系的发力点。
省长刘赐贵指出，提升交通基础设施建设水平，要实现陆海空交通有机衔接、相互联动，加快形成海南立体交通网络；公路要加快建成“田”字型高速公路主骨架和环岛滨海旅游公路；港口、机场要加强资源整合和港域腹地建设，形成新的经济增长点；要确保西环高铁按时建成运行，加快湛江至海口高铁前期工作。
从环岛高铁到“田”字型高速公路，从南北两大机场扩建到“四方五港”，从环岛 智能安全电网到环岛天然气主干网等重大基础设施工程等，从海南昌江核电工程到红岭灌区工程，海南主政者牢固树立“全省一盘棋”思想，科学谋划打造全方位立体交通格局，夯实海南交通能源基础设施，在国际旅游岛擘画出一幅互联互通的旷世蓝图。
“‘田’字型高速路网建成后，我们将构建起‘两小时交通圈’，市县城（镇）之间有望实现两个多小时内到达，形成便捷的交通网。”省交通厅厅长董宪曾说，环岛高铁通车后，海南正式步入“同城时代”。
变
基础设施日臻完善经济腾飞蓄势待发
1994年是陈涛到交通部门工作的第一年，21年间，他见证了省内多条道路多座大桥的开建、通车，对海口港、三亚港、洋浦港等港口的改变也是了然于胸，当被别人唤做“老交通人”时，他只是一笑置之，但一提起海南的交通基础设施变化发展，他又变得语速飞快、滔滔不绝，感慨颇深地用几个“变”字来总结近几年海南交通网络巨变。
“海南变‘小’了、道路变美了、变得有味道了、出行变便利了、思想观念变了。”他说。
对于海南交通基础设施的变化，群众看在眼里，喜在心头。
屯昌至琼中的客运中巴车司机黄师傅就是其中之一。“屯琼高速公路开通后，跑老国道的车就会少喽。”今年3月初，趁着小憩的功夫，他边说边抬起右脚踢了踢中巴车的后轮胎，确定车胎还有气以后，侧过脸又补了一句：“跑老国道的车少了，我们就好开喽。而且屯琼高速公路建好后，从屯昌到我们那边只要20分钟左右，比走老国道的一个多小时可快多了。”
巨变印在群众的心坎上，这进一步印证了主政者的判断。
这种自信，源于对海南加快发展的渴望，源于一批批重大基础设施项目的有力推进。
业已动工的博鳌机场将与海口美兰机场相呼应，有助于构建琼东北地区的立体交通体系，扩大区域产业发展空间；西环高铁今年底建成后，海南的环岛高铁将正式合龙，全岛进入“同城时代”；海口美兰、三亚凤凰两大国际机场持续双双晋升千万人次机场行列，一南一北形成“双千万机场”互动格局；“四方五港”建设引领亿吨现代化大港在琼岛崛起；“田”字型高速公路成形后，海南高速公路总里程将达1160公里，届时将宣告海南“两小时交通圈”时代的到来。
相关研究显示，基础设施每投资1元，可以拉动相关产业投入7元。以总投资约200亿元的东环高铁为例，仅在4年建设期间，每年就给海南带来直接相关投资350亿
元，这还不包括服务业发展、就业增加等间接拉动。
基础设施完善之日，便是海南经济腾飞之时——这是海南主政者的科学判断，也是全省人民的共同期待。日渐成形的海南立体交通网络，同样镌刻在海外游子心中。
在瑞典定居的何春桦，特别惊讶于这几年家乡基础设施的巨变。“从孤悬海外的天涯海角，到海纳全球来客的国际旅游岛，相距有多远？”她情不自禁问自己：“东环高铁在海南东海岸划了半个圈，此后这一带发展日新月异，今年西环高铁也将建成通车，届时全岛沿线每20分钟内一站一市县，移步换景的视觉享受不再专属于苏州园林。环岛高速公路沿线同样移步皆景，各市县公路交通大干快上，海南交通肌理发育趋向完善。”
先
服务“一带一路”战略抢抓发展历史机遇
地球的表面，有许多海洋中的岛屿，它们犹如一颗颗珍珠点缀在蓝色的海洋面上。海南岛便是其中颇为耀眼的一颗。
两年前，“一带一路”战略首次郑重向世界宣告。充分发挥好21世纪海上丝路战略支点的作用，争当21世纪海上丝路的桥头堡，成为建设海上丝路的先锋——这对于海南而言，既是巨大挑战，更是历史大机遇。
“21世纪海上丝绸之路建设的国家战略是海南一次重大的发展机遇，海南在21世纪海上丝绸之路建设中要更好地发挥战略支点和桥头堡作用，完善岛内交通基础设施网络、打造立体交通体系必须先行一步。”夏锋认为。
新常态下，海南构筑立体交通体系的节奏以加速度状态开跑。
未来几年，海南将建设文昌至琼海、万宁至儋州至洋浦、琼中至五指山至乐东高速公路，着力构建“田”字型高速公路主骨架，织起贯通全岛、连接岛内外的立体交通网，使高速公路通车里程突破1000公里。届时，海南将构建“两小时交通圈”，市县城（镇）之间有望两个多小时内到达。“一铁三线”（西环高铁和三条高速公路）是未来数年海南交通基础设施建设的重点。
春风骀荡，百舸争流。一个安全、便捷、高效、绿色、经济的立体交通体系正在海南加速形成。
省发改委主任林回福谈及重大基础设施如数家珍，但让他感触最深的，还是基础设施对海南潜力和优势的“变现”效应。“重大基础设施具有变现的‘魔力’，是发挥海南发展潜力的必要手段。”他说：“未来海南将继续加快基础设施建设，形成有效支撑海南发展、更好服务国家战略的立体交通体系。” （记者梁振君见习记者周晓梦）