花一块钱就能包一辆“豪车”？海口计划让公交“快”起来
老年人是公交车上的主要乘客。记者 王小畅 摄
“公交车上只有我一名乘客，花一块钱车费包了一辆‘豪车’……”类似这样的“炫耀”在海口市民的微信朋友圈里并不鲜见。据了解，目前海口公交分担率只有10%左右。如何增强公交对市民的吸引力，是海口提升公交服务水平要面对的问题之一。海口市民对此有何看法？海口市又将采取哪些举措提高公交分担率呢？
记者体验：乘公交周末享“包车待遇”
司机：线路比较绕
20日10时左右，记者从海口文明东路七中公交站乘坐一辆32路公交车体验，这路公交车的起讫点是省检察院至世纪公园，途经海口市多个主要商圈。记者上车时看到，这辆有13个座位的小巴型公交车还有几个空位。
公交车从七中站出发后，乘客开始逐渐减少，到和平南路六合大厦站，车上剩下6人，接着抵达东湖公交站时车上就只有5人了。车辆继续行驶，到达热闹的明珠广珠公交站，有两名老年乘客上车，支付车费刷的是老年人优待卡。此后，公交车又途经泰龙城、省医院龙华门诊等站点，当车辆抵达盐灶一横路公交站时，车上的乘客就剩下记者一人了，享受着“包车待遇”。
对于这路车的上座率情况，一名经常乘坐该线路的乘客介绍，上下班时段这路车的乘客很多。在非上下班时段，这路车跟周末的情况差不多，他有一次早上十点多钟乘车，车上也就一两名乘客。
“上下班高峰时段人比较多，平常的时段和现在的情况差不多。”该公交车司机的看法和乘客差不多。他称，32路公交车虽然途经一些热门的站点，但其走的是一些小路，比那些大公交车要绕，如果大公交车能够抵达的站点，乘客一般不会选择这路车。
除了线路绕对乘客吸引力不足外，该司机认为，盐灶区域的旧城改造也是一个原因，他相信等盐灶区域居民回迁后，该线路的客源会有所增加，届时应该会有更多人乘坐该公交车。
该司机建议，这条线路从世纪公园往省检察院方向行驶时，在龙昆北路这段比较绕，车需要行驶到华银大厦处才能调头回到盐灶。如果八灶街修好后，线路调整到那边，可能会更顺畅一些。
海口公交车。记者 王小畅 摄
市民图方便出行爱骑电动车
感觉乘公交更安全但效率较低
海口公交车分担率低的原因是多方面的，其中一个主要原因是海口市民的出行习惯。
“我自从学会骑电动车后，就很少再乘坐公交车了。”市民丁先生介绍，他已经有两三年没有坐公交车了，因为自从他学会“骑电驴”以后，自己变得“矫情”了，坐公交车会觉得头晕，可能是空调的味道让他受不了。
丁先生认为，电动车和公交车相比，他觉得优势在于方便，随时想去哪里就去哪里，不需要去等公交车。“虽然说现在海口公交系统也是很发达，可以实时查看公交车的动态，但是也比不上我自己拥有交通工具方便。”
丁先生是一名九零后咖啡师，他的朋友中也大都以骑车为主。“我周边的朋友都是骑车为主，不坐公交车的理由我也不知道，他们一般不骑车的话就是叫网约车，可能也是为了图个方便。”丁先生说。
对于这样的出行习惯形成的原因，丁先生认为，“骑电驴”可以满足他去哪里的需求，因为海口城市没有那么大，想去的地方也没有那么远，骑车都可以抵达。
在记者采访多名市民中，便捷性是市民出行首要考虑的因素，如果乘公共交通工具也很方便，多名市民表示愿意乘坐公共交通工具。
“这几天海口很冷，骑车风吹就跟刀割一样，让人很难受。”市民陈小姐称，周末加班她就选择了公交车，除了天冷的原因外，她前几天骑电动车发生事故擦破皮了，心里对骑车还有点阴影，另外是周末乘公交车不堵，时间花费上和骑车差不多。
陈小姐称，周一到周五，她去上班的路都比较堵，骑车可以控制在35分钟内到单位，如果乘公交车她心里就没有数了，有一次乘公交车遇堵车，一个多小时过去还没能到单位，她只好下车坐摩的了。
“如果坐公交车花费的时间和骑车差不多，我会果断选择坐公交车上班。”陈小姐笑着说，坐公交车除了安全外，如果有座位，她还可以在车上多睡一会。
快速公交可增强公交吸引力？
海口学习先进经验谋划构建公交快线网
据记者从有关部门了解，目前海口公交分担率仅为10%左右，这一比率相对偏低。不过，提高公共交通分担率，不仅是海口正在面对的课题，也是全国很多城市正在研究破解的问题，有一些城市在破解这一问题时积累了先进经验。
据温州媒体报道，温州主城区公交分担率居浙江省第三，公交车是温州市民最为重要的公共出行方式，其中，BRT快速公交是市内公共交通的“主力干将”。温州利用快速公交网络，提高了市民乘坐公交的出行效率，增强了其吸引导力。温州自2015年12月27日开通首条BRT线路以来，短短5年时间，建成多条BRT张路，已经“成网成片”，服务版图不断扩大。
19日，《海口市公共交通全面提升三年行动计划（2021—2023）》发布，从该计划中我们不难发现，海口市也正在积极学习其它城市的先进做法，正在完善快速公交网络，通过提高公交速度及便捷性增强公交对市民的吸引力，提升公交在人们出行中的分担率。
该行动计划提出，加快构建公交快线网，扩大支线网服务范围，增加微循环线路规模，满足最后一公里出行需求。大力推进公交专用道施划和利用率提升工作，实现公交专用道连续成网，重点围绕海甸五西路、海秀路、长堤路、海府路、红城湖路、秀英大道等道路，优先施划公交专用道；2021至2022年，适时启用海甸五西路、海秀路、海府路、海港路、滨海大道等公交专用道，并优化、提升利用率；2022至2023年，适时施划长堤路、红城湖路、秀英大道公交专用道。2023年12月底前，新增公交专用道45—55公里，公交专用道总规模力争达到90公里，公交车平均运行速度由15公里/小时提升至20公里/小时。
优化公交线网、增加微循环线路…… 海口计划三年内全面提升公共交通
12月19日，针对当前海口市个体机动化出行发展迅猛、道路网级配不合理、机非混行干扰严重、技术管理手段欠缺等交通方面突出问题，为支撑城市空间发展布局，改善交通出行环境，着力提升公共交通服务水平、优化出行结构、提高城市运行效率，助力海南自由贸易港建设发展，积极践行公共交通引领城市发展的理念，海口市制定《海口市公共交通全面提升三年行动计划(2021—2023)》(以下简称“计划”)。[ 详细 ]
海口公共交通这三年怎么提升?需要您的支招
近日，在海口市印发了《海口市公共交通全面提升三年行动计划(2021-2023)》。海口公共交通现在有哪些亮点，又有哪些缺点，还需要从哪些方面着力提升?为了更好地了解市民对海口公共交通的需求，切实提升公共交通在市民出行的分担率，新海南客户端、南海网和南国都市报从即日起联合征集“市民公交观察员”，欢迎您的参与。[ 详细 ]
海口公交集团给市民出了一份问题多达51个的问卷，试图全方位了解市民对公交的意见建议。
11月23日，海口公交集团官方微信公众号发布了这份问卷。对于进行此次问卷的目的，该微信公号称，为深入掌握海口市广大市民游客的日常出行规律，并收集公共交通发展的相关诉求及建议，科学编制《海口市公共交通全面提升三年行动计划(2021-2023)》，特别开展此次问卷调查行动。
