海口的士4月20日零时起调价 超15公里后加收50%里程价

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      海口市出租车运价结构调整后，乘客出行成本变动举例      原标题：海口出租车4月20日零时起调价超15公里后加收50%里程价

      2016年4月20日零时起，海口出租车的价格要调整了。记者今日（4月13日）从海口市发改委获悉，调整后，海口市出租车的起步价仍是10元/3公里，计程标准调整为2.1元/公里，低速行驶费调整为0.5元/分钟，新增了长途返空费与夜间行驶附加费，现行的1元燃料附加费被取消。

      海口出租车4月20日零时起调价 白天短途(7km以下)乘客受益

      在深入调研、广泛听取社会各界建议的基础上，经成本监审，公开听证，并报海口市政府同意后，4月13日，海口市发改委向海口市各出租车经营企业印发了关于海口市出租汽车运价结构调整的通知，这意味着时隔22年后，海口市的出租车运价结构再次调整，新的价格标准将于2016年4月20日零时起执行。

      调整后的海口市出租汽车运价结构标准为：

      (一)基价标准：10元/3公里;

      (二)计程标准：2.1元/公里;

      (三)低速行驶费：低于12公里/小时行驶费为0.5元/分钟;

      (四)长途返空费：行驶里程超过15公里后，超出部分每公里加收50%的里程价;

      (五)夜间行驶附加费：在24时至次日5时时间段，起步价加收1元，即：起步价11元/3公里。

      价格调整后，海口市的出租车乘客打车要掏的钱是多了还是少了呢?

      据先前海口市政府委托华南理工大学所做的前期调研结果显示，调价后，白天打车短途(7km以下)出行的乘客省钱了，但夜间打车出行与长途乘客则要多掏钱。

      比如，乘客从海南大学打车到骑楼小吃街(3.3km)，调价前的费用是12.6元，而调价后白天费用为11.2元，夜间费用为13.2元，白天价格降了1.4元，晚上则涨了0.6元。

      但若是从市区打车去机场，则价格变动较大。例如，从国贸中心打车去美兰机场，调价前费用约为54.6元，调价后白天的费用为66.2元，涨了11.6元;夜间费用为67.2元，涨了12.6元。

      但据交通与物价部门相关负责人介绍，现在市民与游客打车去机场等较远的地方，的士司机往往都不打表，而是选择讲价，讲价的价格与调价后价格相去不远。

      建立燃料价格与运价联动机制 取消燃料附加费

      另外，此次调整还建立了燃料价格与运价联动机制。

      车用天然气价格与运价联动机制：

      以4.46元/立方米为车用天然气基期价格，当司机每次载客成本上升或下降1元时，启动联动机制。海口市双燃料出租车目前每辆车每天的平均载客次数为45.5次，每天每车消耗的天然气为47.7立方米，据此可以得出每变动0.95元/立方米为一联动区间。

      汽油价格与运价联动机制：

      海口市目前电召出租车以92号汽油为燃料，以6.93元/升为汽油基期价格，当司机每次载客成本上升或下降1元时，启动联动机制。海口市电召出租车目前每辆车每天的平均载客次数为16.01次，每天每车消耗的汽油为13.8升，据此可以得出油价每变动1.16元/升为一联动区间。

车用天然气价格与运价联动机制

汽油与运价联动机制

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      海口出租车总量偏低 司机夜间随意加价现象较为严重

      3月28日下午，海口市召开了海口市综合交通调查工作成果汇报会，记者从会上了解到，海口目前出租车总量偏低，高峰期运力吃紧，建议增加出租车运力。

      据调查结果显示，出租车总量偏低，高峰运力偏紧。万人拥有率为18.5辆(低于规范值20辆/万人)。高峰里程利用率已经达到75%。目前出租车运营中，由于价格体系不完善，缺少长途返空费和夜间附加费，长途和夜间运输中司机随意加价现象较为严重。

      因此，专家建议海口市应适度增加出租车规模。综合考虑道路交通承载能力和出租车出行需求，适当增加运力。按照规范值20辆/万人拥有率标准，到2020年，出租车规模应增加500～800辆。

      海口出租车运价调整听证会16名消费者代表参加

      1月8日上午9时，海口出租汽车运价结构调整听证会在海口市蓝天路锦鸿温泉花园酒店举行。记者现场进行滚动报道。

      本次听证会设听证参加人员25名，到席的24名，由消费者、经营者和与听证项目有关的其他利益相关方、人大代表、政协委员、相关领域专家学者、政府有关部门和社会组织等方面人员组成。其中消费者16名，企业经营代表2名，出租车司机代表2名，相关专家1名，市人大、政协代表各1名，市法制局、交通局各1名。本次听证会设旁听席(旁听人员6名)。

      参加出租车听证会的听证人员。      方案1

      (1)基价标准：10元/3公里，与原来保持不变，停收1元燃料附加费;

      (2)计程标准：由2元/公里调整为2.1元/公里;

      (3)低速行驶费：低于12公里/小时行驶费由1元/3分钟调整为0.5元/分钟;

      (4)增设长途返空费：行驶里程超过15公里后，超出部分每公里加收50%的里程价;

      (5)增设夜间行驶附加费：在24时至次日5时时间段，起步价加收1元，即起步价11元/3公里。

      方案2

      (1)基价标准：由10元/3公里调整为9元/2.5公里，停收1元燃料附加费;

      (2)计程标准：由2元/公里调整为2.1元/公里;

      (3)低速行驶费：低于12公里/小时行驶费由1元/3分钟调整为0.5元/分钟;

      (4)增设长途返空费：行驶里程超过15公里后，超出部分每公里加收50%的里程价;

      (5)增设夜间行驶附加费：在23时30分至次日5时时间段，每次加收总价的10%。【详细】

      海口出租车为何调价?运价结构单一难满足出行需求

      1月8日上午9点，海口出租汽车运价结构调整听证会在海口市蓝天路锦鸿温泉花园酒店举行。海口市市政工程研究院代表林仕渊在会上介绍了出租车运价结构调整背景原因。

      林仕渊说，海口市出租汽车现有运价标准为1994年由政府有关部门制定，并于1995年1月1曰起开始实施，距今已实施20余年历史。随着社会的发展，物价水平、市民出行方式等发生了较大的变化，现有出租汽车运价标准已难以满足居民出行要求。

      与全国同等城市相比，现有运价标准结构组成较为单一，只有起步价、公里价和候时费，未设置长途返空费、夜间服务费，不能适应市民出行的多样化需求的发展。大部分市民表示交通高峰时段打不到车、打的难，高峰时段“拒载”、“挑客”，且因为没有返空费收费标准，对部分偏远的长途出行乘客进行“拒载”、“议价”等，造成不良的社会影响。

      此外，随着近年来汽车燃料价格等物价水平断上涨，出租汽车行业的运营成本逐年增加，一定程度上导致服务水平的下降。加上网络专车市场的开放，对传统出租汽车行业造成了一定的冲击。