“汽油税”应被纳入新“环保税法”中

　　8月29日，环境保护税法草案（下称草案）提请全国人大常委会首次审议。该草案确立了“保护和改善环境，减少污染物排放，推进生态文明建设”的立法目的，开创税收立法新思路。
　　早在2013年，《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》提出“推动环境保护费改税”，这次“环境保护税法草案”提请全国人大常委会首次审议，预示着环境保护税促进环境治理的美好愿景正逐步变为现实。但是，不管是从环保税的立法目的，还是具体的环保税的各税制要素来看，将来的“环保税”不能是“排污费”的简单平移。
　　环保税立法，应该超越“费改税”。
　　首先，虽然目前草案名为“环境保护税法”，但事实上，整个法案仅涉及破坏环境的一个特定环节——污染排放行为。连污染税最为内核的污染产品（比如，汽油、柴油）都不在课税范围之内，更别说自然资源和生态保护。
　　有必要将汽油等污染产品归入环境保护税的课税范围。目前，这些污染产品由消费税课征，但消费税终归不是环境保护的特定目的税。更为理想的方案是，将已由消费税课征的污染产品，交由环境保护税课征，实现环境保护税法与消费税法的协同规制。
　　此外，呼声极高的“碳排放”也没有出现在这次的“环境保护税法草案”中。当然，鉴于环保税是一个新税种，碳排放暂不纳入其中，无疑有助于环保税法的顺利出台，且可以为国内经济发展赢得相对宽松的空间。但长远来说，开征碳税，将碳排放植入环境保护税中，不仅能够释放自身国际政治压力，而且可以应对发达国家的碳关税威胁。
　　其次，从征管环节来说，“环保税”还需要在环保部门和税收部门之间做出清晰厘定。
　　草案“税收征管”专章12次出现“环境保护主管部门”这一非税征管部门，其中5处提到环保部门的职责，这是过往税收立法不曾出现的“独特景观”。如此强调环保部门的作用，与环境保护税计税依据的特殊评价机制有关。
　　环境保护税以应税污染物的排放量为计税依据，而排放量的计量和判断均需要高度专业化的技术条件，不易为一般纳税人和 税务 机关所掌握。草案强调“税务征管、环保协同”，便是对这一技术困局的回应。
　　不过，草案只是提及税务机关与环保部门的协同征管，既未真正厘清二者之间的 法律 关系，又未科学设定协同征管不力等的补救机制，恐怕难以满足“排污费改税”加强征管、增强执法刚性等原初目的。
　　比如，环保部门针对排放量的核定，对税务机关来说，可以视为一种证据还是只能看作是一种常规的联合执法？再如，物料衡算、排污系数、抽样检测，或者自动监控数据的核定计量，能否作为环境保护税行政处罚，甚至追究税收刑事责任的事实依据？等等。
　　此类问题的解决，都建立在环保部门与税务机关清晰的定位基础之上。如果不能有效界分两大部门的权责，调动环保部门的主动性和积极性，排污费征管中可能出现的问题，环境保护税征管中照样可能出现。不仅如此，采纳两个部门协作课征环境保护税的新型税收征管模式，还可能带来一系列新的问题，环境保护税立法必须高度重视这一点。
　　总之，提升中国的环保水平，已经成为全社会的共识；与此同时，税收是对公民财产的直接征收，这次的立法应该构建起负担公平、征管合理的环保税制度。之前“借用”消费税征收的污染产品税——“汽油税”等，有必要纳入新环保税，以体现税收的严肃性。