海南网台消息（海南新闻联播）：
        新建海南西环铁路正线全长345公里，全线桥梁204座，占线路长度35.03%；隧道13座，占线路长度4.94%。桥梁和隧道的施工难度远远大于路基，也成为打通西环铁路建设的关键环节。今天的《西环交响曲》，我们一起来关注隧道和桥梁的建设。
              同期声：记者  于丽娜
【这里是海南西环铁路澄迈段颜春岭隧道的建设现场，我身后的颜春岭隧道二号斜井预计在今年5月底全面打通，届时整个颜春岭隧道将实现6个作业面的全面开工，以尽快地推进隧道的建设】
        颜春岭隧道全长2880米，是全线第二长隧道，也是高危高风险隧道。为了加快进度，施工方制定了两个斜井的施工方案。每个斜井都可以增加两个作业面，与进出口对向施工。
      目前，颜春岭隧道的进口和出口推进速度为每天1.5到1.8米，如果只有两个工作面，那么打通全线2880米，需要800多天，打通2个斜井，6个工作面同时施工，可以将所需时间，缩短近3倍。 
          同期声：记者  于丽娜 
【我现在是在距离地面有20多米深的斜井内，我身后的工人正在对爆破材料进行准备，今天我们将再推进4米的进度】
        为什么颜春岭隧道每天的推进速度不能再快一点呢？工程技术人员解释，这和该路段的地质相关，这里的岩石层缝隙较多，又经常有地下水渗出，给施工造成很多困扰。为保证隧道建设安全，每推进一米，都要提前导入混凝土加固，施工技术要求较高。
        同期声：中铁二十一局  海南西环铁路澄迈段一分部项目经理  裴树林
  【首先爆破完之后，先进行喷射一层混凝土，然后马上要立钢架，立完钢架之后，补喷混凝土，要把隧道里头喷平。】
          目前，颜春岭隧道进口处已经推进了近300米，预计2015年1月即可贯通。
          除了隧道，一些桥梁的施工技术要求也非常高。比如，桥长6514.08米的西环高速公路双线特大桥，横跨水面的珠碧江双线特大桥等。位于东方段的罗带特大桥全长1863米，虽然算不上是最长的桥梁，但是施工要求却很高，这里不仅跨越水面，还要跨越原有的海南粤海铁路。
  同期声：中铁十四局  海南西环铁路东方段一分部项目经理    杜庆民
        【跨既有线，就要保证通车安全，又要保证施工安全，这一块安全要求比较高】
          同期声：中铁十四局  海南西环铁路东方段技术员  潘登
        【罗带河5号桥墩，是在河的正中央，像4号和6号（桥墩）都在河的边沿，这边水位因为比较高，所以在雨季来临之前必须要把它做完】
          施工技术人员告诉记者，桥梁和隧道在全线的比例越高，说明这条高铁的技术含量越高。以前的铁路建设，多是在路基上的。站在2004年开通的粤海铁路路基边上，可以遥望到新建西环铁路的桥墩一排排地矗立在那里。工人们正在加紧施工，抢在雨季来临之前铺设好桥墩。在海南西线的这两条铁路，一条记录着海南铁路的发展历史，一条续写着海南铁路的发展未来。
 
 
        （视频编辑：王昌运      文字编辑：张淑兰）

本文来源: 蓝网

21.05.2014  23:48