三沙船舶发展史话：“西渔”参加西沙海战

　　“三沙1号”克服各种困难，成功运行近一个月，揭开了三沙交通史新的篇章。在这样的时刻，我们也不能忘怀在各个历史时期为维权、保护和开发三沙作出了巨大贡献的各色交通船舶，正是它们以及船员们筚路蓝缕地开拓，为今天的艨艟巨舰驶进三沙岛礁奠定了坚实的基础。

　　机帆船

　　航行靠船员经验

　　新中国三沙交通船舶的历史，可以一直追溯到1955年。那一年，当时的广东省及海南区政府决定组织一支勘察队，对西沙群岛的资源进行全面调查，从而为对西沙进行开发管理奠定基础，维护国家主权和权益。

　　云林和蒙文焕都是勘察队的成员，他们还记得，乘坐的是从海南航管处租来的“南航010号”木质机帆船，仅100吨，不过在当时已经是海南比较大的船只了。

　　当时的航行设备也非常落后，主要靠船员的经验。云林记得，勘察队出海第三天就迷航了，大家心里都很紧张。幸亏有来自潭门的老船工，通过观察南海上空鲣鸟的方向，最终寻回了正确的航路。

　　勘察队带回的详尽勘测资料和样品，证明西沙有极具开发价值的鸟粪。随后不久，海南鸟肥公司正式成立，这也是新中国最早开发管理西沙的机构。鸟肥公司有“海鸥”、“海鹏”、“海武”3艘木帆船，每艘船有近200吨，比“南航010”大了不少，往返于西沙群岛和海南岛之间运输鸟粪肥，也运载人员、补给和各种装备物资，是最早的固定往返海南岛和三沙的交通船舶。

　　钢质船

　　“西渔”参加西沙海战

　　1962年，西沙鸟粪公司转产成渔业公司，“西渔130”、“西渔120”承担起了往返西沙的交通补给任务，三沙交通船舶终于从木帆船进入了钢质船时代。不过，在三沙老干部莫连成的记忆里，这两艘船也只有100多吨，和渔船差不多大，一碰上大浪，浪头高过船头，十分危险。没有航海经验的人员，更是晕船呕吐不停。

　　1968年，“西渔705”加入了三沙交通船的行列，这艘国务院批准建造的钢质机动船达到了500吨，抗风、航行稳定性等方面的能力得到了提升。

　　值得一提的是，“西渔705”还参加了1974年的西沙海战，多次往返战场运送民兵，为维护三沙主权立下了赫赫战功。

　　琼沙号

　　代代传承的“生命之舟”

　　说起三沙交通船，三沙人最熟悉、最有感情、使用最久的，还是“琼沙号”系列交通船。

　　这批船的首舰就叫“琼沙号”，1976年由周恩来总理亲自批准建造，广州造船厂建造，专门用于永兴岛和海南本岛之间的交通补给。

　　这艘船的老船长陈绵浓记得，“琼沙号”不仅在三沙、在海南也是当时最大最快最好的船：3部主机德国进口、钢板日本进口，总吨位2160吨，船长86米，宽13.4米，航速16节。这艘先进的交通船，使三沙交通补给能力大为增强，每月固定为西沙送去新鲜的淡水、蔬菜和其它物资补给，寄托了无数三沙人的美好回忆和情感，被称为三沙的“生命之舟”。

　　1997年，这艘船完成使命退出航线，在送入船厂修理时却遭遇台风严重损坏，修复费用昂贵。三沙人这才恋恋不舍地将其报废拍卖，被浙江一家船厂买走，修复后用于旅游。据说，至今仍在运行。

　　1992年和2007年，以“琼沙号”为蓝本的两艘新交通船先后上岗，为了纪念“琼沙号”，分别命名为“琼沙2号”、 “琼沙3号”，而将“琼沙号”称为“琼沙1号”。

　　“琼沙2号”载重量1410吨，长77.48米，宽12.21米，于2007年1月退役。同时，总吨位2500吨的“琼沙3号”接替了“琼沙2号”的岗位。直到今天，仍然在与“三沙1号”同时运行。

　　三沙的交通船舶就是这样代代相传，坚守在这个光荣神圣的岗位上。(记者 彭青林)