三亚书记遭遇打的难，今后三亚打的难不难？

　　三亚打的难，海口打的难，全国几乎打的都难。这回三亚遇到老大打的难了，三亚打的难的老大难问题能解决吗？

　　有媒体报道：“11月2日下午6时05分，省委常委、三亚市委书记张琦到海口出席省委会议坐动车返回三亚，在三亚火车站出租车等候长廊，看到现场旅客扶老携幼人头攒动，个个翘首以盼苦等出租车，好长时间见不到车，他心里很不是滋味。当同车次最后一位旅客搭出租车离开后，张琦才打车离开火车站，但他足足等了55分钟。对此，张琦在微信群里痛斥：三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。”

　　有乐观的人认为，张琦是一个懂行爱思考的市委书记，他不仅亲自体验了一把三亚打的难，而且还找到了三亚打的难的症结。要不，他不会在微信群里痛斥“三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。”这些年来，我们一说打的难，有关部门的第一反应确实就是提高价格，严打黑车从来没想过别的辙。如今。三亚的老大发话了，老大难，老大动手就不难，三亚的游客和市民今后打的不再难了。

　　有谨慎乐观者认为，张琦身为三亚市委书记，打的只是偶然体验。管的士的部门不是立即回复：“下午6点左右这个时间段恰好是出租车交接班时间，导致火车站出租车运力出现短暂不足。”那今后三亚就会和海口一样，出台规定，严格禁止在下午6点左右出租车交接班不就行了么？哪怕今年三亚空港进出人数和游客增加人数均在两位数以上，但那也只是出租车运力出现短暂不足。既然短暂，那忍忍也就过去了。

　　三亚为什么打的难？部分三亚出租车行业从业者认为，三亚出租车起步价等运价太低，影响了出租车司机的积极性。于是，自2011年至今，三亚先后两次调整出租车运价，但还是解决不了打的难问题。尽管这些年来三亚的常住人口急剧增加，过夜游客井喷式猛增，但上网查询，只是2011年增加过150辆出租车；今年春节期间全市出租车达到2350辆，比去年初增加500辆。人多车少，打的自然比中彩还难了。

　　三亚如何解决打的难？三亚市交通部门曾发文要求，每晚10时至次日凌晨2时30分，全市所有出租车按照尾号分成7组，每组轮流执行夜间运力保障任务，确保乘坐飞机、火车的旅客有车可乘。按尾号到机场、火车站接客变成一项强制性任务，列入出租车司机年度考核。在这些强硬措施制约下，市委书记还是等了55分钟，但三亚的主管部门还是坚持认为，这只是运力短暂不足，没想过要增加的士数量的。

　　解决打的难，到底难在哪里？只要放开数量，就得降低甚至取消份子钱，就会遭遇到既得利益集团的顽强抵抗，牵一发而动全身，这才是关键所在。2013年1月1日下午5点11分，海南省委书记罗保铭到三亚体验过一次打的难，此后三亚打的还是难；2015年11月2日下午6时05分，三亚市委书记张琦在三亚再次体验了打的难，三亚今后打的还难了吗？等着瞧！（矢弓）