万钢：燃料电池汽车是最后重点发展方向

　　“有朋友和我说，燃料电池汽车现在是叫好不叫座。我认为，这是一个发展机遇，等它叫座了，可能就没有你们的座了。”10月23日下午，出席第三届国际氢能与燃料电池汽车大会的全国政协副主席、中国科协主席万钢对参会的汽车企业和政府官员说。

　　燃料电池汽车是最后重点发展方向

　　万钢表示，脱碳加氢和清洁高效是能源科技进步的趋势。从燃煤、石油、天然气到氢气，脱氢比已从4:1降到2:1再降到现在的1:4，氢能正在成为全球能源技术革命的重要方向和构成未来能源战略的组成部分。一些著名的汽车企业都在发展燃料电池汽车，比如本田、丰田和现代等，不仅有乘用车，还有重载卡车、叉车等。

　　万钢说，纯电动、混合动力和燃料电池是目前三种进入市场的运行汽车的方式，并逐步地实现产业化。从2016年中国政府颁布国家创新驱动发展战略纲要开始，以及在新能源技术创新行动规划、国家科技创新规划、产业发展规划，到2018年2月份，国家四部委调整关于新能源汽车推广应用的财政补贴，都明确指出燃料电池汽车是我们最后重点发展的方向。

　　经过国家多年的支持和企业、高校、研究院所共同努力，我国燃料电池研发取得了重大进步，确定了具有中国特色的燃料电池汽车的电电混合的技术，适合于燃料电池技术的特点，也适合于当前纯电动和混合电动进入市场的现状。未来的发展，可能先从城市开始，逐步到城郊，再到乡村。在这一个阶段，就是燃料电池大显身手的时代，可以说这一套动力系统，已经形成了一个全国的共识，特别是当前快递快速发展的时候，物流车逐步进入市场，市场的前景正在逐步形成。

　　万钢说，我国把企业作为创新发展的主体来推动燃料电池汽车发展，逐步走向市场。比如说上汽，从我们研发的基础上逐步形成了他们发展，样车已进入了第四代，商品车不仅在中国市场运行，而且开始走向国外。上汽制订了十三五战略规划，把新能源汽车的三纵三横，都落实在他们的产业发展规划当中。据统计，中国商用车市场已突破了千辆，尤其是2017年一共销售了1098辆，运营的区域从辽宁一直到广东。

　　将保持一定强度的财政补贴

　　在谈到如何推动燃料电池汽车健康迅速地发展时，万钢表示，首先在创新研发组织模式上，要聚焦于突破关键技术，这是推动燃料电池汽车进入市场的核心动力，也是培育产业的基础。要建立政府引导和推动企业为主体产学研紧密结合的技术创新体系，来攻克燃料电池的核心技术，突破制氢、加氢、储氢的关键。

　　同时，要加大商业化推广力度，燃料电池汽车是一个系统工程，比推广纯电动汽车更难一些。可以先选择一个示范区，示范区要建在资源丰富区域，以及氢气发展发达而环保压力比较大的区域，特别是大气环保压力比较大的区域。同时，要选择应用领域和发展车型，比如，城际间的交通，这个用量差不多是城市公交车的5倍。另外，城市物流、城市间的货物交通，一些乘用车方面等，都可以使用燃料电池汽车。

　　万钢说，要建立起氢气的价格体系，保持政策连续性。政府已明确，2020年对于纯电动汽车的财政补助完全退出。同时，参照国际上经验，我们正研究一些其他扶持方法，比如税务方面的优惠措施等。但是，对氢能及燃料电池汽车，我们将保持一定强度的财政补贴。在实施汽车积分制和相应奖励制度的时候，要形成碳交易制度，形成市场化来支持氢能源发展。对于零排放的交通工具，要完善氢能以及燃料电池的标准体系，要明确氢气作为一种清洁能源零碳能源的定义，要明确加氢站建设标准规范。

　　对燃料电池汽车的安全，万钢也非常重视。他表示，要选择好市场评估和安全管理，要做好氢能燃料电池的示范以及法规标准的建设，形成一套加氢、氢能以及燃料电池安全运行和监控的机制。安全永远是第一位的，要放在一票否定的地位。同时，破除过去思维上的壁垒，科学规划布局加氢站。要因地制宜，低碳低成本获取氢，探索多形式的储运氢气的模式。

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