马航破产或是对遇难者家属的最大慰藉

　　根据马航财报，2011年-2013年，马航三年净亏损达77.5亿元人民币，而今年第一季度，马航净损失扩大了三分之二，达到约8.6亿元人民币。马来西亚总理承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，不排除马航宣布破产的可能性。(7月19日《法制晚报》)

　　根据《蒙特利尔公约》，马航需要在空难后对受难者家属提供先期赔偿。据此，《法制晚报》计算得出，两次空难造成525人死亡或失踪，马航为此将支付超过5亿元人民币的损害赔偿。

　　巨额经济方面的损失之外，马航面临的最大问题还是商业信誉损失。老实说，经历了MH370失联的煎熬之后，已经很少了中国人愿意乘坐马航飞机。这次马航飞机在乌克兰被击落，虽然时间真相还有待于澄清，但马航终究无法逃脱298位死难者家属的许多追问，进而在欧洲市场上被人们“惊”而远之。

　　即便单纯就数据而论，在过去四个月里发生两次空难，并造成525人遇难，这一数据就足以让马航成为世界上最危险的航空公司之一。这就让马航在世界市场上失去竞争力。

　　目前全球每年的航空客流量大约是20亿人次，其中超过一半客流流入了包括中国南航与东航在内的十大航空公司，其余大约10亿人次由另外数千家航空公司来分食。西方发达国家以及中国等新兴国家无疑在这次竞争中占据有利地位。像马航这样的来自小国的小航空公司本来就没有什么优势可言，只能依靠价格优惠来分一杯羹。但经历了两次空难，这种价格优势也变得毫无吸引力，毕竟谁也不愿意冒着生命的危险区节省那几百美元。

　　今年3月份，马航MH370飞机“失联”后，马航方面决定停止使用这个航班号；如今，马航MH17又发生空难，马航也决定停用这个航班号。这些无疑都是对死难者的一种告慰。在我看来，对死难者的家属的最大慰藉，就是让马航破产，从而让这个短短四个月就让525人死于非命的马航彻底退出历史舞台，让马航带着这些沉痛的记忆一起走入历史。这不但是因应经济收益和商业信誉等巨额损失的合理做法，也是对无辜死难者的一种交代。（汪忧草）