自去年8月全国组织开展整治公路超限超载专项行动以来，海南各级交通与公安交管部门密切配合，持续集中开展路面执法行动，治超工作取得明显效果，实现货车超限超载和交通安全事故比例实现双下降。全省公路超限率由2015年的30%下降到目前的8%，货车单车超限率基本控制在50%左右，单车超150%以上的重特大超限车辆的情况基本被杜绝。
据统计，自开展治超专项行动以来，全省各级交通、公安联勤联动共计30240余人次，检查、称重货车27500余辆次，源头劝返超限超载货车5890辆次，责令恢复非法改装的超限超载货车6890余辆次，卸载货物9万多吨。随着治超力度的加大，海南省超限超载运输车辆大幅减少，公路路况有所改善和提升，普通国道路况水平在国家公路网技术状况监测中路面优良率位于中上游水平，“扬、撒、滴、漏”污染路面的行为有所减少，路面得到净化。
据了解，自全国实施治超新政以来，海南在省级层面成立了“联合治理货车超限超载工作领导小组”，各市县政府也相应成立领导机构，推动治超工作持续有效落实。路警联动、联合执法等集中行动形成常态，科技治超有效发力。此外，海南省还积极借鉴外省经验，探索建立符合海南省实际的非现场执法治理模式和建立联合惩戒黑名单制度等，多举并措之下，有力地震慑了不法分子，使得海南省超限超载行为大幅下降，取得了较好的经济和社会效益。
目前，海南省在治超方面还存在一些问题，如中小型货源企业分布点多面广，部分市县道路运输管理机构执法力量，造成源头监管禁而不止；非法改装车源管控仍存在监管盲区；治超卸货站点建设不足，严重制约治超工作正常开展等。
省交通运输厅有关负责人表示，为进一步巩固执法成果，下一步将研究完善路警联合执法工作机制，推动有关部门出台规范统一的技术认证标准。此外，还将加大科技治超的投入力度，将邀请相关规划设计单位，对海南省公路非现场执法布点进行总体规划布局，计划用两至三年时间在全省18个市县各建设1-2个治超点，形成覆盖全省高速公路路网的治超配套设施，推动海南省治超工作向智能化转变，推动治超工作持续有效开展。 (潘彤彤)