海南自贸港亮翅！海口美兰国际机场二期正式通航投运
“海南航空7181，南方航空6444，你们是美兰机场二期投运后第一组出港航班，乘着自贸东风，飞向崭新征程，祝一切顺利!”
12月2日上午9时许，在海南空管塔台的指令下，两架飞机先后从海口美兰国际机场二期跑道腾空而起，直冲云霄，飞赴北京、深圳。
鲲鹏展翅，扶摇直上。一个新地标，历经5年多攻坚克难，终于在今天展露真容，喜迎八方来客。
双跑道双航站楼，美兰机场迎来全新发展时代，也开启了高质量建设海南自贸港空中门户新篇章。
航拍海口美兰国际机场二期扩建项目。
机场变迁见证发展
1800多个日夜奋战化蓝图为现实
12月的琼北大地，天朗气清。
拥有25年飞行经历的海航机长臧宇是美兰机场二期首飞机长，保持了21700小时安全飞行记录的他一早就来到停机坪，脸上难掩激动之情，“期待与大家一起见证美兰机场二期通航的历史时刻!”
航空运输业是经济社会发展的晴雨表，对于海南这样的岛屿型省份，民航更是最为便捷、重要的运输方式。
“新冠疫情暴发前，海南全省机场旅客吞吐量就已突破4500万人次，不仅远高于中南地区很多人口和经济大省，在全国也排在相对靠前的第12位。”中国民用航空局副局长胡振江说。
机场的变迁也见证着海南经济社会的发展。
时光倒流33年，在1988年海南建省办经济特区以前，海南还没有独立的民航机场，只有海口大英山机场、三亚机场两个中小型军民合用机场，旅客坐飞机甚至还需要单位开证明。
1999年5月，大英山机场迎来最后两个航班，正式停止运营;海口美兰国际机场则顺利实现通航，揭开了海南民航发展崭新的一页。
如今，海南已形成以海口美兰、三亚凤凰机场为主干，以琼海博鳌、三沙永兴机场为补充的“两干两支”机场战略格局。
海南所开通航线也已覆盖20多个国家和地区的170多个城市，机场密度和人均乘机次数分别是全国平均水平的3倍以上。
前进的脚步不停歇，快速发展的海南渴望更大的空中门户。
事实上，近年来随着航班量持续快速增长，海南机场基础设施建设滞后、保障能力不足的问题，已成为制约海南民航及地方经济社会发展的主要短板。
特别是海口美兰机场，其设计保障能力只有1500万人次，但在高峰期，实际年旅客吞吐量已超过2400万人次;长期超负荷运行，不仅带来了运行安全压力，更直接制约了海南经济发展。
美兰机场二期扩建工程正是在这样的背景下应运而生。
2012年3月，国家发改委批复同意美兰机场二期项目立项;2015年11月，美兰机场二期扩建工程举行奠基仪式;2016年9月，美兰机场二期扩建飞行区工程和T2航站楼开工，拉开大规模建设的序幕——
省委省政府、中国民航局对美兰机场二期建设高度重视，相关部门多次现场办公协调解决实际问题，并成立了专班全力推动项目建设;海口市多方协调解决征地拆迁问题;各参建单位克服新冠肺炎疫情、台风等不利因素影响，确保项目如期推进。
在火热的建设现场，成千上万建设者战高温斗酷暑，高峰期间5000多人同时作业。他们夜以继日，奋斗1800多天，攻克一项项难题，终将蓝图变为现实。
海口美兰国际机场二期新塔台。海南日报记者封烁摄
今天，登上108米高的新塔台，在最高的22层管制室里，透过360度全景式玻璃窗，美兰机场二期扩建工程30万平方米航站楼、3600米跑道，72个停机位尽收眼底。
美兰机场二期建成了全省第一个4F等级飞行区，跑道可起降世界上最大型号的民航客机A380，跑道的助航灯光则采用国际三类盲降系统，实现低能见度运行，大幅减少天气对航空出行影响。
新建成的T2航站楼，则相当于42个标准足球场大小，约是T1航站楼的2倍，拥有110个值机柜台和46条安检通道，可为旅客提供更为方便快捷的服务。
美兰机场二期航站楼还是目前全国最大单体错层隔震建筑，设置8万平方米减隔震层，底部通过909个直径0.9米至1.2米的橡胶支座支撑，可将地震烈度降低一度。
花开美兰筑梦云端
“花园机场”展现海南热带风情
椰风海韵、骑楼船屋、盛开的三角梅，满眼的绿色植物——步入美兰机场二期T2航站楼，海南的自然之美、人文之美扑面而来。
“我们希望把美兰机场二期打造成展示海南形象的新窗口，让过往旅客感受到浓郁的海南文化和良好的生态环境。”海口美兰国际机场董事长杨小滨说。
美兰机场素有“花园机场”的口碑，T2航站楼延续了“花园”理念，结合海南气候、植被特色，打造室内天然氧吧。
T2航站楼内景。
浓郁的热带风情随处可见——
T2航站楼区域园林绿化面积高达2.1万平方米，种植各种观赏植物5万余株，并以海南热带棕榈科植物为主。
航站楼中央商业街13个花坛设计成海南的自然地貌分布，中央为热带雨林森林生态系统，向东西两端依次为湿地景观、民族聚落景观、沙滩岛屿和海洋景观，构建起室内热带自然风情。
美兰机场二期设计彰显人文关怀——
美兰机场T2航站楼建筑形体紧凑、简洁，以旅客视角将值机大厅与各指廊紧密高效相互结合，流线分明易辨，极大方便了旅客值机、安检和快捷抵达对应的候机区，旅客从最近安检口步行到最远登机口仅需5.5分钟，让旅客出行更加从容。
鲜明的海南元素呈现于细节——
美兰机场T2航站楼还运用“骑楼、黎锦、船屋”等海南文化元素，在屋面、指廊、商业街区等地打造了花开美兰穹顶、花园庭院屋面、骑楼商业区等多个“海南特色网红打卡点”，大大提升旅客辨识度，给旅客带来海南文化的浸入式体验。
机场集绿色和智慧设计于一身——
T2航站楼引入自然采光，主屋面透光度达六成，并采用高效制冷、节水灌溉系统等节能设备设施，切实做到资源集约节约、低碳运行，绿色环保。
步入T2航站楼3楼出发厅，41台自助值机设备和10台自助行李托运设备就有序分布在5个值机岛区。各个自助值机区均设置了临时身份证明办理终端，2分钟即可完成临时乘机证明办理。美兰机场二期还采用了先进的DCV高速托盘行李分拣系统，行李托运全程由智能系统负责，行李从办完托运到行李运输区仅需5分钟。
美兰机场二期的商业布局也更具活力，丰富了旅客的候机时光。
T2航站楼共设有2.3万平方米的商业区，分为有税及免税两大部分，品牌种类涵盖国内外及本地知名品牌，为旅客提供一站式的“吃、喝、玩、购”商业服务。
免税方面，T2航站楼免税店目前已经引进了400多个国际品牌，经营涵盖香化、精品、手表、首饰、酒类、食品、电子产品等免税商品品类，采用“即购即提”的模式，消费者购买完商品即可随身带上飞机。
“我们每年都会来海南，今天正好赶上美兰机场二期通航，新航站楼空间更大，服务更高效，流程也更便捷，期待海南发展越来越好。”搭乘美兰机场二期通航首班飞机的旅客吴玉珠说。
空中门户进出便利
助力海南自贸港与全球高效互联
今年在多轮疫情影响下，海南航空运输市场表现依旧抢眼，机场旅客吞吐量和货邮吞吐量同比增幅均超过了20%。
“可以预见，在自贸港政策加持下，一旦疫情得到有效控制，海南航空市场将迎来暴发式增长，并将进入一个全新的发展阶段。”胡振江说，在这样的背景下，海口美兰机场二期建设克服各种困难如期投运，殊为不易，也恰逢其时。
美兰机场二期首航由海航“海南自贸港号”飞机执行，飞机机身喷绘着黎锦图案、世纪大桥等代表海南的标志性图案和元素，与美兰机场二期新航站楼风格一致，充分展现了海南热带海岛风情和自贸港的魅力。
“计划到12月底前，海南航空美兰机场的全部航班都将转场至T2航站楼运行。”海南航空控股股份有限公司总裁徐军说。
南方航空承运的国内航班也将逐步转移至T2航站楼运行。
海南自贸港建设步伐加快，更加开放的航空市场体系、保税航油、第七航权、进口航空器免税以及离岛免税等系列特殊政策都将带动海南航空运输市场快速增长。
自贸港建设背景下，美兰机场二期承担着海南民航扩容升级的使命，实现自贸港与全球的高效连接，为海南构建“4小时8小时飞行经济圈”提供了坚实支撑，推动海南成为面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽。
随着美兰机场二期的投运，到2025年，美兰机场可满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨的要求。
“相比目前最高的年旅客吞吐量2400多万人次，增加了1000万人次，这为海南自贸港建设中的人员往来，货物运输便利打下坚实的基础。”杨小滨说。
二期投入使用后，海口美兰国际机场将形成南北双跑道的运行格局，并实现航空、环岛高铁、城际轨道交通、高速公路等多种交通方式的便捷转换，建立起海南高效便捷的交通换乘体系，实现零距离换乘，无缝隙链接。
通航，仅是起点，扩容后的美兰机场还将服务海南临空产业、总部经济等核心业态发展。
在距离美兰机场不远处，海口美兰空港一站式飞机维修基地项目也已进入收尾验收阶段，将于年底前交付使用，并计划明年初投入运营。
该项目依托美兰机场建设，是海口江东新区临空经济区重点产业项目，投运后可大幅提升海南地区飞机维修业务规模及影响力，并发挥集群带动效应，吸引国内外知名航空维修、制造企业进驻自贸港，吸引国内外高端航空技术人才扎根海南。
宏图已绘就，展翅再起航!
(海南日报海口12月2日讯)
(除署名外，本版图片均由海南日报记者张茂摄)
