琼州海峡客滚运输全面实行班轮化运营 首日平稳有序
9月1日，十几辆货车驶入定时过海通道等待上船过海。当日，琼州海峡客滚运输实施班轮化正式运营。海南日报记者苏晓杰摄
“昨天晚上从徐闻海安港坐客滚轮来海口，还晚了一个多小时，今天从海口港回徐闻，船都能准点发班了。”9月1日，琼州海峡客滚运输全面实行班轮化首日，海口新海港码头，正等待上船的大货车司机吴和千对这一新政策非常期待。
作为经常穿梭于琼州海峡的货车司机，吴和千和他的同行们对客滚船的通行效率颇有微词，“大货车相对于小汽车过海峡要更麻烦，我们经常要等4个小时以上，晚点是家常便饭。”
长期以来，琼粤两省间的琼州海峡运输组织模式比较粗放，实行的是“大轮班”模式，主要特点是滚动发班与定点发班同时执行，6家航运主体49艘船舶根据到港顺序进行排班装载，成为琼州海峡通行效率低的重要原因。
2018年春节期间，琼州海峡因大雾发生拥堵，曾引起广泛关注。此后按照省委省政府的部署，省交通运输厅牵头，积极与广东有关部门对接，有针对性出台了“预约过海”模式等一系列措施，取得了一定成效。
为进一步提升琼州海峡客滚运输服务质量，日前，交通运输部珠江航务管理局，广东、广西、海南等三省区交通运输厅联合印发《琼州海峡客滚运输班轮化运营实施方案(试行)》(以下简称《方案》)，要求建立“定码头、定班期、定船舶”的琼州海峡客滚运输班轮化运营模式，并于9月1日起正式实施。
9月1日，一辆私家小轿车驶入定时过海通道。当日，琼州海峡客滚运输实施班轮化正式运营。海南日报记者苏晓杰摄
海南海峡航运股份有限公司新闻发言人谢焕杰告诉记者，从9月1日起，该公司管理的海口秀英港和新海港都严格按照《方案》中的“定码头、定班期、定船舶”模式发班，“以前旅客订票时并不知道自己具体要上哪条船，上了船后也不清楚具体停靠哪个码头，要听对岸调度安排，而改变运营模式后，这些信息订票时就清清楚楚了。”
记者当天在新海港码头现场看到，现场几乎没有什么排队等待过海的车辆，车人是到了就上船，等待正点发班。
为推动班轮化顺利实施，广东、广西、海南等三省(区)港航企业还共同研发了“琼州海峡联网售票服务信息系统”，并已上线试运营。
记者在1日早晨7：30左右关注了“琼州海峡轮渡管家”微信公众号并注册后，就可以在航班服务船票预订栏选择相关航线及出发港口，在选择新海港后，相关页面显示了从上午9：30起，每隔1个小时或1个半小时就有一趟客滚船，并显示了船名、目的港和剩余票数。
据悉，实行“定码头、定班期、定船舶”模式后，琼州海峡客滚运输的发班频率也得以大幅度提高，1日当天秀英港、新海港按计划要定点发送客滚船51个班次，而此前只有26个班次。
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