海秀快速路采用先进抗震雨污排水设计

　　中新网海口7月6日电 (记者 洪坚鹏)系统减隔震体系、钢-混凝土组合结构、透水铺装技术……7月初，海南海口海秀快速路高架桥开始进入桥梁附属工程冲刺以及地面道路、雨污排水系统全面施工阶段，这一采用了前述创新技术和先进工艺的工程，不久后将投入使用与市民会面。

　　海秀快速路项目主线全长约为18.42公里，其中在建的一期工程约14.3公里，东起海口市国兴大道西段，西至长滨路(二期延伸至海口火车站)，是连接海口市长流组团、中心组团及江东组团的快速干道，也是海口城市发展的东西向主轴。主线设计时速为80公里。

　　7月6日，中新网记者对海秀快速路高架桥设计方——上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司海南分公司院长、高级工程师王培晓进行了专访，了解运用在这一高架桥上的创新技术和先进工艺亮点。

　　王培晓说，海秀快速路全线采用减隔震抗震体系，采用了双曲面减隔震支座和铅芯橡胶支座等主要减隔震器，配套的关键抗震措施采用了三向限位装置、连梁装置、桥台撞落装置等关键技术。抗震性能目标将达到：小震发生，震后立即使用，结构总体反应在弹性范围，受力构件基本无损伤；大震发生，震后经抢修可恢复使用，永久性修复后恢复正常运营功能，立柱、支座等易修复构件有限损伤，基础等不易修复构件基本无损伤。

　　“海秀快速路高架桥在国内同等规模城市高架桥里，将是运用抗震技术最为丰富、抗震性能最全面的桥梁之一。”王培晓说。

　　海秀快速路合理运用了欧、美、日等桥梁发展水平较高国家大量采用的典型桥梁结构形式——钢-混凝土组合结构。由于海秀快速路跨越了多个横向繁忙交叉路口、龙昆立交及立交半径较小区段等复杂位置，搭设支架浇筑混凝土困难或严重影响地面交通，并对既有桥梁正常运营造成较大影响，采用组合结构后，将使得桥梁受力合理、工期短、减少施工期间对地面交通的干扰。

　　王培晓介绍，结合海绵城市理念，海秀快速路采用了透水铺装设计，全线采用多孔隙透水沥青铺装技术，雨水不再单独通过路表径流，而是部分下渗至路面结构，通过路面内部连通孔隙排放至两侧雨水收集系统。“这样不仅减轻路面行车溅水和水雾，提高潮湿路面抗滑性能，还能减少路面反光，提高夜间路面的可视性。”

　　桥梁上部结构方面，采用了飞燕形预应力混凝土连续大箱梁。翼缘长度达到6米左右，大大弱化梁高效应，使桥型结构简洁、轻盈，线条流畅。考虑到桥梁后期养护和维修，横系梁在设计中预留顶升空间，方便桥梁顶升维护，支座、限位装置等附属结构均为可更换设计；在箱梁内均设置过人孔，保证运营状态，每孔箱梁的每个箱室全通达，为将来可能的检查、检测甚至维修加固预留了宝贵的通道。

　　对于此前国内各地出现过由于超载车上桥导致高架桥倾覆或损坏的疑问，“海秀快速路高架桥严格按照规范设计，并充分考虑了桥梁结构稳定性，车道荷载标准采用城-A级。但超载车长期运行尤其集中排布于一侧的极端情况，会对桥梁造成一定的危害。如果要避免意外状况发生，保证桥梁的耐久性，需要相关部门加强运营阶段的日常维修养护，并对超载车进行严控。”王培晓说。(完)