海口海秀路封闭施工拥堵严重 7条道路将调整优化

　　8月起，海秀快速路全线施工步入快车道，海秀中路与滨贸路交叉口至海秀中路与海垦路交叉口路段开始封闭施工。

　　这意味着，作为海口城区交通网络中，至关重要的“一横”——海秀路面临“暂时失效”。曾经行驶在该路段的车辆不得不绕行。海口交警“绞尽脑汁”，开始一系列交通组织的调整。

　　从调整之初到调整过程中出现的各种“不适应”，交警部门总会成为众矢之的。事实上，看似容易的每一次交通组织调整，背后都有着各种论证与考量，我们跟踪剖析这一次交通组织调整的台前幕后，希望市民能多了解一些交通调整背后的“秘辛”。

　　海秀快速路

　　一条交通动脉“失效”影响整个交通网络

　　海秀快速路全线施工正如火如荼。一个个屹立的桥墩透过封闭的“围墙”，居高临下看着两边缓慢行驶的车辆。他们代表着更加畅通的未来。

　　这些屹立的桥墩将从海口市国兴大道西段，一直延伸至火车站，全长18.42公里，建成后将实现道路系统的“安全、高容、畅通”。

　　由于封闭施工，现在，海秀路双向仅4车道通行。一辆公交车便占去路面一大半。

　　曾经畅通的海秀路面临暂时性“失效”，大量车辆不得不选择绕行。封闭施工的海秀路对整个海口城区交通网络造成了重大影响。

　　据悉，海秀路自西向东横贯海口城区。这是海口主城区4条“横路”中至关重要的一条。其他3条分别是，滨海大道、南海大道、椰海大道。

　　海口市交警支队副支队长孙文利说：“随着海秀快速路的封闭施工，曾经行驶在该路段的车辆转移到了南海大道、滨海大道，还有一部分转移到了南沙路。这就造成了南海大道、滨海大道，以及南沙路的拥堵，影响整个海口交通网络。”

　　这个问题困扰着海口交警，他们不得不想出应对之策。

　　据了解，封闭施工之前，海秀路单向车流量约3000辆每小时，道路畅通，几乎没有拥堵现象。封闭后，道路双向分流出来的车辆将超过4000辆。他们汇入了滨海大道、南海大道、南沙路等路段。

　　海口市交警支队科技科一位曾姓警官如是解释：“滨海大道、南海大道，原本交通压力就大，存在堵车现象。现在再增加这些分流过来的车辆，必然更加拥堵。而这又是海口最主要的两条横向道路。”

　　海秀路的封闭施工，影响到的不仅仅是海秀路，而是给海口城区的整个交通网络带来了压力。

　　原因探究

　　城市布局不合理 路网不完善致拥堵

　　海秀路是如何影响到整个海口交通网络？分流出去的车辆为何会造成如此严重的拥堵？

　　这得从整个海口交通网络的分布、城市功能区域布局等方面才能找到原因。在海口市交警支队科技科的工作人员看来，滨海大道堵车有一个明显的规律，“潮汐车流现象严重。”

　　“早高峰时，车流都是从东往西走，从玉兰路与滨海大道交汇口开始堵。现在，最严重的时候，车辆排队甚至到了滨海立交上。可这个时候从西往东的车道车流量却相对较少。到了晚高峰，从西往东的车流量增加，而东往西的车流量却少了。”海口市交警支队科技科相关负责人解释，“这是典型的潮汐车流现象。这跟整个城市功能分区规划不合理有关。如果居民居住地与上班地区划合理，就不存在这个问题。”

　　之前，海口市交警支队曾从上海请来了交通方面的专家，为海口治堵，寻求良策。其中一位陈姓专家也表示：“海口城市功能分区有点乱。上班的地方与居住的地方功能分区不合理，造成潮汐车流，导致早晚班高峰期拥堵严重。其次，这也反映出海口道路交通网络布局不合理、不畅通的问题。如果道路畅通，道路中的毛细血管发达能够有效分流车辆，也能有效减少道路拥堵。”

　　以南海大道和龙昆南路为例。这两条重要的道路仅一个交汇口，“中间缺乏有效的道路连接，分流车辆。”

　　如果将海秀快速路的施工考虑在内，海南政法职业学院副教授许春善说：“正是周边交通网络不完善，大部分车辆只能选择滨海大道、南海大道行驶。这是致道路拥堵的重要原因。”

　　许春善补充说：“香港地方小，堵车却不严重。这是因为她们每条路虽然不宽，但是路网密度大、畅通，能够有效分流。所以不至于拥堵。”

　　那么，面对因海秀快速路封闭施工给海口交通网络提出的“新挑战”，我们又该如何应对？

　　科学治堵

　　7道路将逐步调整优化 专家“凭空造出一条路”

　　最早从今年4月，海口市交警支队副支队长孙文利就开始以电话的形式咨询上海交通专家如何应对。这之前，孙文利已经根据交通指挥中心收集的信息进行分析，并确定了交通组织调整的方案。

　　孙文利说：“方案出来后，我们请教专家，做交通仿真模拟，要确保没问题才能实施。最后进入一个新的观察阶段，进行效果评估。这绝对不是拍着脑袋就想出来的。”

　　记者见证了龙昆南路道客村路段交通组织的优化调整。

　　7月16日凌晨1点，海口市龙昆南路道客新村路段迎来了交通组织的调整。道路施工人员小心翼翼地将机动车道上原来的标志线打掉，然后准备重新划线。他们要压缩车道间距，让从5个车道变成6个车道。

　　“我们增加一个车道，就是凭空造出一条路。”上海专家解释，现在的道路车道宽3.5米是以前的标准，适用于大货车，“现在城里开的都是小车，我们压缩一下，3.25米一个车道已经足够了。这样改了之后，反而提高了道路的使用效率。”

　　海口市交警支队副支队长孙文利说：“道路出现拥堵，我们首先调整红绿灯配时，看配时是否科学。可当车流量已经严重饱和时，红绿灯时间的调整就无法起作用。这个时候，唯一的办法就是拓宽道路，或者新修一条路。”而现在，仅凭变换道路标线就“造出了一条路”。

　　如今，一个多月过去了，该路段运行效果总体不错。

　　记者了解到的交通组织调整共计约7处。

　　已经初步完成并在持续优化的有：龙昆北与滨海立交处的调整；国兴大道上南大立交桥匝道的调整；龙昆南路上南大立交路面的调整；龙昆南路段道客村附近调整；海德路口的调整。此外，南海大道的调整、坡巷路与南海大道交汇处的调整将在近期开始。

　　直面挑战

　　南海大道或将增2车道呼吁上班族错峰上下班

　　目前，南海大道从南站至龙昆南路交汇口路段的交通组织调整方案已经通过。据了解，方案将拆除部分绿化带，为该路段增加两个车道。

　　海口市交警支队科技科相关负责人表示：“一个车道就能增加400辆车通行，增加两个就是这样增加了800辆车。目前，该路口车流量已经严重饱和，调整红绿灯配时已经无济于事，增加车道是最有效的办法。”

　　然而，随着海秀快速路施工的不断推进，封闭的路段将增加，进入二期施工后，现在的海秀路双向4车道将再度压缩，变成双向2车道。这将给整个海口交通网络带来更大压力，越来越堵将成为现实，滨海大道排队将更加长，“以后可能排队到1个小时了。”

　　而这些拥堵信息，都经显示在海口市交警支队指挥中心那数十块道路监测大屏幕上。道路拥堵，他们就会发出“预警信息”。

　　目前，南海大道正变得更加拥堵，高峰期车辆排到南站。此外，南沙路南沙城市广场路段已经开始“报警”。龙昆南路和信广场路段，由于“大润发”的开业也开始出现不同程度的拥堵，“以后，说不定会影响到整个龙昆南路的畅通”。

　　海口市交警支队科技科相关负责人呼吁：“从目前的情况看，希望相关企业、政府部门能够考虑并执行错峰上下班，以此减小对整个海口交通的压力。”

　　2010年4月，北京开始推行错峰上下班，北京市属各级党政机关、事业单位、国有企业和城镇集体企业上班时间从早8点30分调整为9点，下班时间由17点30分调整为18点。

　　据了解，海秀快速路的建设也考虑到了对周边交通所造成的影响，并设定了交通疏导方案。有关人士希望：“能够尽早开启才疏导方案，缓解封闭施工队道路带来的压力。”

　　当然，这一切只是暂时的，当海秀快速路建好通车，海口的交通将更加完善，更加通畅。(记者敖坤 实习生王子遥)