海口新海滚装码头客运综合枢纽站20日开挖地下室

　　记者从中交四航局获悉，19日晚，海口新海滚装码头客运综合枢纽站工程项目深基坑围护结构地下连续墙按预期节点顺利完工，20日正式开挖地下室。据了解，项目设计年通过能力2200万人次，320万车次，建成后将成为对外展示海南的又一靓丽窗口。

新海滚装码头客运综合枢纽站施工现场一片繁忙。吴祝好 摄

　　海口新海港客运综合枢纽包含海口新海滚装码头客运综合枢纽站工程和新海港综合交通枢纽（GTC）及配套设施建设工程两个项目。枢纽站工程场地由陆域回填而成，地质条件复杂，施工难度较大。为确保工程质量和安全，深基坑围护结构采用了工艺先进、安全性高的地下连续墙结构。该工艺是海南省交通建设工程中首次采用的施工工艺，地下连续墙刚度大、整体性好，墙身具有良好的抗渗能力，对于兼具厚砂层与软弱淤泥地质的港区基坑施工创造了有利的条件，基坑开挖过程中安全性高，支护结构变形较小。施工设备先进，机械化程度高，施工具有低噪音、低震动等优点，工程施工对周边环境的影响小。

　　连日来，经过43台机械、近100名施工管理人员和300多名现场施工人员连续作业，69幅地下连续墙及410米导墙已于19日晚全部完成，20日开挖地下室。其中，立柱桩完成22根，占总数的78.5%，标志着深基坑正式进入土方开挖阶段；主体结构冲孔灌注桩完成511根，占总数的65.8%，集散区部分区域已进入承台施工阶段。

　　海南港航控股有限公司有关负责人透露，GTC项目设计15日开标。新海港客运综合枢纽正按照施工进度稳步推进，建成后不但可以实现港航优势互补，有力承接秀英港区搬迁后的轮渡业务，减轻港口集疏运对主城区交通的 影响，还将促进新海港打造成一个现代化的客货滚装运输专业港区，从而推进琼州海峡轮渡运输行业供给侧改革，优化运力结构，提高生产效能。此外，有助于改善海口跨海峡汽车客货滚装运输问题，提升海口车客货滚装服务水平和保障能力，创造良好的滚装待渡环境，从而提升两岸人员往来、货物流通的效率及规模，对深化琼粤两省的经济交流、人文交往和社会合作具有重要意义。