海南环岛高铁开通，穿越百年的伟大回环

　　巍巍五指高峰，茫茫大海鲸波，共同见证一个穿透世纪的历史性时刻。

　　2015年12月30日，凝聚着中央特别厚爱、海南百年梦想和人民奋斗豪情的西环高铁正式建成通车，与东环高铁全线贯通合龙而成为当今世界上第一条环岛高铁。

　　这是一个世纪的伟大回环，最先进、最现代的电气化列车沿着风光旖旎的热带海岸线，穿越古老的村庄、田野、林莽与河谷，几代人的梦想在这一刻变为现实；这是一个时代的不朽丰碑，“环岛3小时交通圈”让整个海南真正实现了“同城效应”，让共同富裕的小康历程在“十三五”开局前夕的高亢汽笛声中，一路风驰电掣向前铺就；这是一个东方的崭新启示，环岛高铁在祖国南端的开通运营，不但是彰显制度自信的实践范例，更是高铁技术走向世界、造福人类的“国家窗口”，海南的故事将在美丽的“一带一路”上久久传唱。

　　穿透岁月的百年工程

　　交通，对于天堑阻隔、孤悬海外的海南而言，自古就是发展的最大障碍；铁路，作为现代工业文明的典型代表，海南的追逐历史已逾百年。

　　爬梳历史可以发现，环岛铁路，正是从一代代仁人先贤的惊人谋划中走来。

　　海岛交通的梦想可以追溯千年，而实际的动议还是要从明朝海南籍名臣海瑞说起。早在明朝嘉靖二十八年(1549年)起，尚在考取功名的海瑞就在《治黎策》和《平黎疏》中，改良抗倭名将俞大猷修建从琼州府到崖州府纵贯五指山的“通夷直道”方案，提出沟通南北、再连贯东西的“十字路”设计思路，以利海南长治久安。“十字路”方案深刻影响了晚清张之洞、冯子材等筑路经营海南的构想，多次上书朝廷要求开通“井字路”，“筑铁路至海南腹地”。惜乎未及结果，张之洞就调离两广作罢。

　　时过境迁，随着近代中国开发海南的需要，在修筑铁路上开始由抚黎导向的“十字路”转向更加务实的开发导向的“环形路”。

　　将计划落地更推一步的是1915年，琼崖当局计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，但因路权争议未果。1918年，孙中山在谋划《建国方略》时认为修筑铁路“于化州引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安……于海安再以渡船与琼州岛联络。”1936年，国民政府中央经济委常委宋子文与广东军政要员余汉谋、陈策考察海南交通建设，计划3年内投资1000万元修筑东线361公里和西线67公里铁路，统称环岛铁路。在1937年《琼崖建设计划书》和《琼崖建设计划大纲》里，“环琼铁道”都名列其中。

　　然而，测量工程只进行到一半，环岛铁路的计划就因日军全面侵华戛然而止。反倒是1939年日军占领海南后为了掠夺号称“亚洲第一富铁矿”石碌铁矿资源，在西线修建了240公里铁路，开始对海南日夜疯狂掠夺，成为一道民族的耻辱疤痕。

　　环岛铁路，也是在一次次重新开发海南的殷切厚望中日益明晰。

　　1958年2月6日，国务院副总理李富春视察海南时，郑重提到“看经济价值如何，还可以搞环岛铁路。”4月，环岛铁路项目就被列入铁道路所制定的全国《十五年铁路网发展规划》，风尘仆仆的大量铁道兵和铁路工人，开始从全国各地来到琼南，奋战在已经损毁瘫痪10多年的石(碌)八(所)线上。

　　1960年2月11日，周恩来总理视察海南时，要求“东线要到第三个五年计划(1966-1970年)才搞。新英港还要修铁路，修港还要一两年的时间。你们好好计算一下，铁路要把两边几个码头连接起来。”

　　1963年5月9日，李富春再次视察海南，亲自过问“10年内是否把原来设想的环岛铁路搞好。”但是，十年“文化大革命”随之而来，环岛铁路的建设进程再度中断。

　　环岛铁路，终于从一声声改革开放的时代跫音里健步走来。

　　十年浩劫过后的1982年初，中央政治局委员王震视察海南后要求：“海南的环岛铁路要修。说修筑海南环岛铁路是急躁冒进，我不信。”

　　1988年建省办经济特区后，海南交通建设进入快车道。1992年，国务院批准海南铁路通道项目，由铁道部、广东省、海南省三方省部共建投资60亿元，包括琼州海峡跨海火车轮渡在内的“两线一渡”在“九五(1996-2000年)”期间完成。然而，受1994年“地产泡沫”影响，海南铁路计划第三次遇到了波折。

　　不过这一次的波折时间并不长，2002年12月13日，中国第一艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”载着火车头成功上岛。2004年12月5日，中国铁路史上首对跨海旅客列车(海口-广州)K408/407次正式开行，从此，南宋名臣李光“愿子一咄嗟，跨空结飞梁”的千年期盼，变成了眼前的“天堑变通途”。

　　令人魂牵梦萦、历尽劫波的环岛铁路，也在新的时代里全力推进。从2005年“两会”起，在东环项目未列入《全国中长期铁路网点建设规划》的情况下，省委、省政府主要领导建设东环铁路的设想，得到了铁道部、国家发改委等的充分理解和大力支持，在2007年9月29日正式动工。在3年3个月后的2010年12月30日，总投资192亿元、总里程308公里的东环高铁建成通车，西环高铁也同时起步谋划。

　　2013年4月习近平总书记在出席博鳌亚洲论坛年会期间，视察海南曾乘坐东环高铁。当省委书记罗保铭和中国铁路总公司总经理盛光祖汇报海南高铁发展情况时，习近平总书记作出了西环高铁“要科学规划、着眼长远、精心施工，不断为国际旅游岛建设创造更有利条件”的重要指示。

　　从此，总投资271亿元、总里程345公里的西环高铁项目，进入了全速推进的时期。2013年9月29日全线开工，仅用2年零3个月，就在今年12月30日完全建成通车，创造了一个新的奇迹。

　　如果从1915年海南修筑铁路开始落地化操作算起，迄今正好100年。回顾这波澜壮阔、悲喜交加的百年历史，可以更加清晰地看到，环岛高铁凝聚着一代又一代人在千转百徊的峥嵘岁月中始终咬定青山、矢志不渝的奋斗愿景、心血和智慧。故而百年始成一梦，也将一梦开启百年。

　　牵引海南的一号工程

　　基础设施完善之时，就是海南经济腾飞之日。这一点，是海南发展史上熠熠闪光的经验和共识。此时，作为构建海陆空立体高速交通网的最大手笔——西环高铁——这个海南“十二五”期间建设并运营的“一号工程”，它的工地上已经整饬一新，如愿拉响了倍加激越悠远、让人热血沸腾的汽笛声。环岛高铁的建成，意义十分重大、影响极为深远。

　　它犹如一个强大引擎，牵引进入海南腾飞时代。

　　从海南建省办经济特区以来，基础设施从零开始，披荆斩棘，奋起直追，先后建成连接广大内陆腹地的海口、三亚南北两大机场，粤海铁通航运营，岛内“田字形”高速公路网日渐成型，“四方五港”格局初现。“十二五”期间，海南基础设施的进展可谓一日千里，南北机场加速扩建、东西机场加紧推进，高速公路建设节节向前，三亚凤凰岛邮轮港正冲刺建设亚洲最大的邮轮母港。

　　毫无疑问，在这日臻完善的宏大海陆空交通框架中，西环高铁就是那一弧沟通海天的点睛之笔。

　　高铁是现代工业文明的一个标志性成就和世界性梦想，故而海南迈入环岛高铁时代，为推进海南国际旅游岛建设、争创中国特色社会主义实践范例注入了绵延不绝的强劲动力。环岛高铁不但是海南基础设施现代化、发展动力转换期的标志项目，也是牵引西部经济、改变区域发展不平衡的强大引擎，更是完善海南运输网络、提升综合运输水平的关键节点。

　　在多数省份高铁主骨架尚未形成的形势下，海南高铁主骨架已经率先形成，一跃成为高铁强省，构建起“环岛3小时交通圈”。在大多数高铁还只满足于快捷交通的时候，环岛高铁已经实行全程景观设计，让快捷、安全、低碳的高铁技术与海南的青山绿水、碧海蓝天融为一体、浑然天成。高铁将覆盖12个市县，约占全省市县总数的2/3，覆盖781万人口，占全省总人口的87%，不但会成为加快西部开发、打造新的经济增长极的助推器，也将加快全岛范围内人流、物流、资金流、信息流等要素流动和汇聚，将牵引“十三五”时期全省加快国际旅游岛建设，做足做好“环岛高铁+”文章，实现全省均衡发展一盘棋。

　　它犹如一张闪光名片，生动展示国家高铁时代。

　　西环高铁开通后与东环高铁形成闭环，这是目前全球唯一的环岛高铁，集中体现了中国高铁的先进技术和高超工艺，是中国高铁勇攀高峰、走向世界的一扇“国家窗口”。

　　专家预计，未来10年全球高铁投资将超过10万亿元，呈现“井喷”态势。而东南亚是当今世界上经济发展最具活力的一个地区，人口稠密，对高铁需求十分迫切。印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南等国均计划修建高铁来提升国内铁路网的效率和品质。可是，谁又能主导这一地区的高铁市场？

　　答案已经日益明确，捷报就在西环高铁开通的前夕。10月16日，印度尼西亚和中国正式签下雅万高铁项目，这是中国高铁技术在技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体“走出去”的第一单。12月19日，泰国也与中国签下铁路合作项目，将建设泰国第一条标准轨复线铁路。中国在与老对手日本的高铁出口激烈竞争中，已经连下两城。

　　为什么中国能后来居上、节节胜出？印尼方的解释是，中国在高铁建设上不但有成本上的明显优势，还具有丰富的修筑和运管经验，特别是建成了世界上唯一热带高铁——海南东环高铁。“热带海风、地质状况、雷暴袭击、台风多发等都与温带很不一样，海南高铁的经验极为重要。”东南亚甚至欧美不少国家元首，在近年来出席博鳌亚洲论坛年会期间，都应邀亲自乘坐过东环高铁，获得了百闻不如一见的美好体验。

　　相信环岛高铁的建成运营，将更进一步凸显中国热带高铁的“样板铁证”和“国家窗口”效应，带动高铁技术在整个“一带一路”尤其是热带地区迅速铺开。热带高铁与高寒铁路一样，成为中国高铁技术的王牌，将推动中国与“一带一路”沿线国家和地区在铁路合作、基础设施互联互通上，开辟出一条精益求精、文明互惠、造福人类的康庄大道。

　　它犹如一条幸福大路，阔步迈向全面小康时代。

　　环岛高铁巨大的发展要素聚集和流通效应，使之仿佛是一个照亮百姓小康幸福生活的金色圆环。东环高铁的5年运营数据，将支撑这一判断。东环高铁开通运营后的第一年就迎来“井喷”式增长，实现发送旅客982万人次，比预期估算300万人次高出了令人瞠目结舌的227%，彻底粉碎了先前有人认为海南高铁建设“太过超前、浪费钱财”的质疑。目前每日开行的动车已由最初的10对增加到27-33对，至2015年9月底东环高铁累计发送旅客5700万人次，日均发送3.3万人次，最高日发送7.2万人次，平均上座率为113%。从海口，经过文昌、琼海、万宁、陵水，再到三亚，东部沿途的数百万百姓普遍受惠，“1个半小时同城效应”已经显现。

　　如今“幸福之环”已经来临，尤其是向千百年来追求幸福生活的海南西部人民亲切招手，引领他们一起手挽手、心连心、昂首阔步奔向全面小康。

　　有了西环高铁，海南西部将一跃而成为下一个热门旅游目的地，成为投资者目光转向、更加青睐的下一个资本洼地，成为远涉他乡、甚至以命搏浪的西部游子回乡创业就业的乡土福地，“高铁效应”正让医疗、教育、人力等发展要素的配置悄然西渐。有了西环高铁，全岛“同城效应”将让“把全省当作一个大城市”的规划梦想落到实处，并迈出了基础设施和产业支撑的坚实一步。有了西环高铁，还将让西部地区丰富的旅游、矿产、热带特色农业、工业、能源和港口资源及发展模式，在与环境友好、与人民和谐的绿色生态高铁牵引下，转型、提质、增效一往无前。

　　环岛高铁是一个全新时代的标志，是一股强劲脉络的搏动，是一种幸福生活的回环，甚至将奠定海南发展新的一百年基础设施框架布局。它的现代、它的友好、它的高效、它的文明，正为海南各族人民所翘首以盼，也将在“一带一路”上吐露芬芳。

　 　凝神聚气的人心工程

　　在琼州大地上，画上环岛高铁这“关键一环”，宣告了海南“十二五”的圆满收官和“十三五”的扬帆起航。作为举世瞩目的海南重大民生工程和现代化基础设施工程，每一位参与谋划、设计、建造、支持和推动环岛高铁的亲历者，都用饱含深情的实际行动，为海南人民献上了一份沉甸甸的厚礼。

　　有形的丰碑伫立在坚实的大地上，无形的丰碑镌刻在永恒的人心里。环岛高铁的建设历程，正是彰显中国制度优势、赓续海南特区精神和凝聚人民奋斗意志的光辉历程。

　　此时此刻，我们永远不会忘记党中央的英明决策。

　　环岛高铁的每一次筹划和推动，都离不开党中央的果断决策和坚定支持。尤其是在西环高铁的筹划期间，从2011年至2013年上半年，项目先后遇到国家宏观调控、压缩铁路投资规模、铁路主管部门领导变化和重大体制改革等诸多困难因素的影响，一度推进缓慢。但以习近平为总书记的党中央知悉后，对西环高铁项目予以坚定支持。2013年4月，习近平总书记视察海南乘坐从三亚至博鳌的东环高铁动车时，对西环高铁项目作出重要指示，使西环高铁项目的推进重新进入加速轨道，也成为全国铁路“十二五”期间唯一新批、新建并当期开通的项目，体现了党中央、国务院对海南铁路建设的殷切希望、特别厚爱和大力支持。

　　我们永远不会忘记省委、省政府的极力争取。

　　从2009年起，时任省长的罗保铭就拜访原铁道部主要领导，省部双方同意共同筹资建设西环高铁，加快项目规划和前期工作推进，争取尽快开工建设；项目资本金按总投资的50%考虑，由部、省按7：3比例出资。

　　此后，省委、省政府领导千方百计争取国家发改委、原铁道部、中国铁路总公司等的支持。2012年4月，海南垫付勘测设计费6750万元，保证了设计工作如期完工，抢抓了2013年6月国家加快铁路建设的重大机遇。为加快项目进度，省委、省政府分别于2012年2月3日、2013年9月24日、2014年5月15日召开西环铁路征地拆迁暨东环高铁表彰大会、西环高铁和“三线”高速公路工程建设推进会、西环高铁现场推进会。为赢得国家部委的充分支持，省委、省政府领导亲自部署和过问征地拆迁工作，仅用1个半月时间就完成了从海口至三亚凤凰机场段正线1.9万亩征地拆迁工作，创造了令中国铁路总公司深感佩服的“海南速度”。海南真抓实干的诚意，一次次打动了各国家部委，西环高铁项目的推进可谓一分钟也没有耽误。

　　我们永远不会忘记国家部委的倾力支持。

　　在东环高铁还未建成时，原铁道部已经开始与海南省积极谋划西环高铁项目。2010年下半年，国家发改委、国土部和环保部分别对项目予以批复。2011年4月4日博鳌亚洲论坛期间，原铁道部部长盛光祖对支持建设西环高铁的海南请求，予以积极回应，表示尽管当时全国铁路发展面临诸多困难，但铁道部仍将一如既往支持海南铁路建设；2012年4月7日，历经65个步骤，原铁道部对项目予以批复，项目需报国家部委批准的文件至此全部完成；8月28日盛光祖还专门致信省委书记罗保铭、原省长蒋定之，省部共同进一步对接推进西环高铁项目；2013年9月29日，西环高铁终于全线开工建设，这也是国家铁路体制改革后全国第一个新开工项目。

　　我们永远不会忘记10万铁路工人的日夜奋战。

　　在全线345公里的工地上，10万铁路建设者从2013年9月开始，舍家庭、抗高温、战台风，用艰辛的付出、顽强的毅力，书写了一个又一个“铁人”传奇。每一颗铁钉上，都凝聚着这些来自祖国五湖四海的建设者们的心血与汗水；每一寸土地上，都布满了建设者刻苦攻坚、坚韧不拔的脚印。在颜春岭Ⅱ级风险隧道里，在水尾隧道洞口被埋的台风中，在银滩站没水没电时的烈日下，每一处都可以见到鏖战一线的铁道工人，发扬“5+2”、“白+黑”的精神，和特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的风貌，正把西环高铁一寸寸向前铺就，绵延远方。

　　我们永远不会忘记沿线各级干部的过硬作风。

　　西环高铁的建设进程，时刻牵动着省委、省政府领导的心。省委书记罗保铭指出，各有关市县和部门要转变作风，抓住机遇，乘势而上，高质量、高效率加快推进西环高铁建设，确保如期建成通车。省长刘赐贵强调，加快西环高铁建设，确保按时开通，提高运营水平，真正让环岛高铁循环起来，成为改善发展环境、拉动海南经济社会发展的“火车头”。西环高铁建设期间，恰逢党的群众路线教育实践活动和“三严三实”专题教育深入开展的时期，沿线各级干部精神风貌焕然一新，锤炼出只争朝夕、不讲条件、以上率下、拼搏奉献、勇于担当、团结协作的“高铁精神”，且涌现出乐东这个全国典型。在乐东，西环高铁征地拆迁从党员、干部开始带头，先砍自家的树，先拆自家的房，整个工作只用了短短18天，且没有一个群众投诉上访，创造了令人惊叹的“乐东奇迹”。

　　我们永远不会忘记沿线各族人民的奉献情怀。

　　“淳朴的海南百姓对西环高铁建设十分支持，舍小家、顾大局，对个人利益计较得少，这一点难能可贵。”每一个西环高铁的建设者、亲历者、见证者，都无不如此真情点赞。1个半月就完成1.9万亩项目用地拆迁，实现零上访，如果没有沿线各族人民的大局意识、奉献情怀，怎么可能做得到？这就是书写“海南速度”的“海南精神”之所在。在乐东县九所镇十所村，高铁征地户主动含泪砍倒了已经处于丰果期的大片芒果树；在澄迈县福山镇尧础村，19户拆迁户为了不耽误工期，在春节前就搬出了出租屋，住进板房；在儋州市白马井镇兰城村，不少村民在还没有拿到赔偿款的情况下，就已经开始拆迁……即便偶有杂音，也都在干群勠力同心的感召下泮林革音，自觉汇入建设大军的滚滚洪流。群众的理解、支持和奉献，点点滴滴、真情汇聚，画出了一个又一个“真心环”、“同心圆”，让西环高铁的整个建设历程，呈现出了前所未有的和谐局面。

　　正是中央的英明决策、海南的极力争取、部委的倾力支持、“铁军”的日夜奋战、干部的作风锤炼和群众的无私奉献，让西环高铁建设不但成为重大工程建设的典范标杆，也收获了凝神聚气的精神风范。一曲曲风雨同舟、百折不回、攻坚克难、日月新天的天涯壮歌，在绵延不绝的时空中久久回响。

　　在环岛高铁从梦想变为现实的百年岁月里，时光追赶着时光，梦想接续着梦想，人心鼓舞着人心，力量团结着力量。

　　然而凡是过去，皆为序章；一切将来，等待开创。今天，是一个永远值得铭记的重大日子，是一个可以告慰先贤的关键节点，也是一个开启全新时代的崭新起点。在环岛高铁的引领下，在“高铁精神”的照耀下，海南各族人民正踩在新的地平线上，同心同德，实干奋战，共同去实现“十三五”更加宏伟的蓝图，共同去开创全面小康更加幸福的生活。