海南环岛高铁：一路十二珠 当惊世界殊
原标题：海南环岛高铁：一路十二珠当惊世界殊
今年12月底，我省西环高铁开通、环岛铁路将贯通，标志着我省十二五重大项目建设完美收官，全省进入同城发展新时代，意义极其重大。经过2年多的工程建设，海南西环铁路已于10月13日开始启动联调联试，这标志着全球第一条环岛高铁即将开通，旅客乘高铁环游海南岛即将成为现实。
海南西环铁路沿海南岛西部沿海，经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东6个市县，分别在既有的海口站和三亚站与东环铁路接轨形成闭环。设计为双线Ⅰ级电气化客货共线铁路，设计速度200km/h，正线全长345公里，全线设海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、海头、棋子湾、东方、金月湾、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚等16个车站，项目总投资约271亿元。主要技术标准为客货共线，列车类型为动车组。
海南西环铁路于2013年9月全线开工，今年6月底完成轨道铺设，9月份完成接触网试验和主体工程静态验收，10月13日开始启动联调联试，即将于今年底建成通车，并与东环高铁相联，形成环岛高铁。
海南西环铁路是海南省“十二五”期间的头号基础设施工程。项目建成后，将大大缩短海南西部沿线市县的时空距离，与海南东环铁路连接形成环岛快速铁路通道，打造海岛“三小时经济圈”。从即日起，本报将全面推出《西环记》系列报道，介绍西环建设的重大意义，圆了海南人民的环岛高铁梦，介绍各车站的概况和沿线市县的风景美食、乡土人情、讲述建设者的故事等，为今年12月底，我省西环高铁开通、环岛铁路贯通点赞。
西环铁路建设概况
海南西环铁路连接海南省海口市与三亚市，途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县，全长345公里，投资271亿元，全线运行时间为2小时30分钟，主要运行D字头列车，兼顾普速列车。
全线共设16个车站，即海口站(既有站)、老城镇站、福山镇站、临高南站、银滩站、白马井站、海头站、棋子湾站、东方站、金月湾站、尖峰站、黄流站、乐东站、崖州站、凤凰机场站、三亚站(既有站)。
西环高铁项目号称海南交通史上一号工程，是海南建设国际旅游岛宏伟目标重点基础工程。途经海南西部的一批旅游景点，洋浦经济开发区以及其他一些工业区。建成后会改善海南岛的交通条件，和海南东环铁路构成海南环岛铁路，将来连接琼州海峡跨海工程，并入大陆铁路网，连接未来的包海高铁。2012年9月28日开工建设，2015年6月30日完成铺轨，12月底，西环高铁开通、环岛铁路将贯通。
路线走向：新建海南西环铁路，北起海口市，自海口站引出后，向西经老城、临高、白马井、东方、崖城等，接入三亚市海南东环线三亚站。全长345.213km(其中海口至凤凰机场段335.021km，凤凰机场至三亚段10.192km)。
其中海口、三亚、东方站既有场、崖城站既有场为改建站，同时扩建三亚动车运用所。平均站间距为23.92km，最短区间为尖峰站～黄流站，长11.01km，最长区间为白马井站～海头站，长32.848km。
功能定位：项目列入了2012年国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表。项目可行性研究报告批文规定为“构建海南环岛快速铁路”，可见与海南东环铁路功能一致，东环铁路的批文明确规定：功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。
桥隧数量：全线新建桥梁146座，合计130270.07米，占正线线路总长的37.75%，利用既有桥梁5座542.33m。本线共有新建单洞双线隧道23座，总长21300m，占正线线路总长的6.17%，其中山岭隧道工程11座，总长16360m，全明洞工程12座，总长4940m。重点隧道为全线最长的荔枝岭隧道(全长4835m)和穿火山口附近的颜春岭隧道(全长2655m)。海南西环铁路将于2015年12月底正式开通运营，预示着旅客乘高铁环游海南岛指日可待。
西环铁树立里程碑
西环铁是海南迄今为止投资规模最大的基础设施建设项目，按照设计方案，西环高铁与海南岛西部海岸线基本平行，整个工程建设注意吸收当地地域文化和历史文化特征，尽量保持自然风景风貌，充分体现了海南岛独特的自然风光和铁路建设的生态旅游新概念。海南西环高铁建成后，将与已开通运营的东环高速铁路连接，形成环岛高速铁路，并快速连接海口美兰机场和三亚凤凰机场，对推进海南省国际旅游岛建设，适应海南西部沿海地区经济发展，完善综合交通运输体系，构建海南环岛高速铁路具有重要意义。同时也将给外地游客和本地群众出行带来极大的便利。
也为我国进一步积累热带岛屿高铁建设、运营管理提供宝贵经验，对推动中国制造走出国门、加快中国高铁走向世界具有重要示范作用。
此外，即将开通的西环高铁全线设海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、海头、棋子湾等16个车站，这些站点及沿途旅游资源丰富，景点特色明显，随着西环高铁的开通，可将西部“点状”的景点串成珍珠链，并将东、西部旅游连成一体，实现真正意义上的环岛游，打造国际旅游岛“金色西岸”，“快旅漫游”环岛行将成为现实。
工期缩短至两年新增3个站点
西环高铁项目，被列为海南省“十二五”时期的头号基础设施工程。根据此前安排，项目总投资271亿元，其中工程投资255.4亿元，其余15.6亿元为机车车辆购置费。
据有关负责人介绍，西环高铁将穿越海南西部6市县，其土地面积占该省40%，人口占36%，项目从获准开展研究到真正的全面开工，其间经历一波三折，甚至一度出现将被“搁浅”的说法。早在2010年10月，国家发改委即批准西环高铁立项，2010年12月30日项目举行奠基仪式。2011年7月初，西环高铁可行性研究报告正式获国家发改委批复，项目进入实施阶段，海南省计划花4年时间完成这一工程。然而，受温州“7·23”特大动车事故影响，项目彼时基本陷入停滞状态，海南自始至终没有放弃西环高铁的筹备工作。
在出资上，按照此前约定，在出资比例上，海南省政府和原铁道部按照三七开比例，共出资175.5亿元构成项目资本金，余下资金则需要通过银行贷款等渠道筹集。出资方海南省和原铁道部同向海南东环铁路公司增资扩股，由后者负责该项目的建设和经营管理。
2012年，海南省在财政资金紧张的情况下，决意先行划拨近7000万元资金，用于垫付项目的勘探设计所需资金，将勘探工作做在前面。至2013年，在国家对宏观经济进行“微刺激”，追加铁路投资的背景下，海南西环高铁项目建设工作再次进入快速轨道。
国家发改委于2011年7月正式批复可行性研究报告，全长345公里，分成三亚站至凤凰机场段和凤凰机场至海口段两线段施工建设，其中三亚站至凤凰机场段全长10.03公里，初步设计方案已于2011年4月7日通过铁道部审批，投资约10亿元人民币，工期为两年。
据介绍，西环铁建设工期为4年，在海南省领导的大力争取下，工期缩短至两年，并由原先13个客运车站，增加至16个客运车站，其中福山站、海头站和黄流站为新增的3个站点。
环岛高铁营运里程达653公里提升交通水平
西环高铁开通后将与东环高铁联通形成目前全球唯一的环岛高铁。独特的环形设计，运输组织灵活，可满足人们多元化的出行需求，将成为展示中国高铁形象更加靓丽的一张名片。海南西环高铁建成与东环高铁联通形成环岛高铁后，全岛高铁主骨架形成(全国多数省份高铁主骨架尚未形成)。环岛高铁将覆盖全省12个市县，高铁人口覆盖率达87.3%(按海南2013年年鉴统计，东西环沿线781.69万人、全省895.28万人计算);高铁路网密度将达192.6公里/万平方公里(按海南岛陆地面积3.39万平方公里计算)，在全国处于前列水平。
台湾在西部建成连接台北至高雄345公里的高速铁路。海南西环高铁建成与东环高铁联通形成环岛高铁后，海南省高铁营运里程将达653公里，超出台湾高铁308公里。环岛高铁将与海南南北两大机场美兰机场、凤凰机场实现“空铁”无缝对接，并与全岛“田字形”高速公路、港口等互联互通，有力提升国际旅游岛综合交通基础设施水平。
全省12个市县将形成“环岛三小时交通圈”
海南西环铁路将在今年底投入运营，全省东部、西部沿海12个市县通过环岛高铁将连成一串美丽的“珍珠”，形成“环岛三小时交通圈”，实现全岛同城，更加方便百姓和广大游客出行。
新建西环铁路全长345公里，北起海口，南至三亚，连接海南西部6个市县，沿途16个车站、150多座桥梁、13处隧道。新建西环铁路开通后，将与原有的东环高铁连通形成环岛高铁，串联起12市县，并与海口美兰机场、三亚凤凰机场实现无缝对接，与全岛“田字型”高速公路、港口互联互通。一个覆盖全省87%的人口、全岛同城的“三小时交通圈”呼之欲出。
海南西部地区旅游、矿产资源丰富，是我省工业、能源、港口最集中的区域，也是热带特色现代农业和旅游业极具发展潜力的区域，西环高铁建成后，将有力改善西部地区的投资环境，成为加快西部开发、打造新的经济增长极的助推器;将实现全岛范围内各种要素流动加快，人流、物流、资金流、信息流有效汇聚，带动沿线产业发展，加速全省城镇化进程;同时将为“十三五”海南加快国际旅游岛建设、实现跨越式发展奠定坚实基础，做足做好“环岛高铁+”文章，大力发展高铁经济，助推海南经济腾飞。
西环高铁更加注重沿线景观设计，将全线的综合景观设计纳入设计专篇，结合海南气候特点，选种适应的热带亚热带植物，加上浓厚地域文化的一站一景，着力打造一条符合海南旅游特色的景观长廊;更加注重环保措施的加强，通过设立大量降噪降污措施，建设环境友好型的生态和谐高铁;同时，与其它交通方式相比，高铁节能环保，节地高效，有利于海南生态文明建设。