海南打造世界首条环岛生态高铁

绿色之路绕琼岛

                                海南打造世界首条环岛生态高铁

本报见习记者周海燕   记者孙秀英

一条舞动的巨龙，蜿蜒横亘于海南西部，它一路南下，途经迤逦的高山、金色的田野、葱郁的林海、蓝色的海洋…… “它”就是海南西环高铁。

        2015 年 12 月 30 日 ，海南环岛高铁西段正式开通运营，它将和已经开通的东段相连接，成为世界首条环岛高铁，更为奇妙的是，西环高铁呈现在人们眼前的是一条绿色之路、生态之路、环保之路。

    西环高铁在建设过程中，如何冲破重重关卡，最大限度地保护周边生态环境，打造出一条生态高铁的？对全国有何借鉴意义？记者走进中铁二院海南铁路建设项目部，进行深入调查采访报道。

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  如何保持固有生态环境？

  搭桥穿隧 控制高填深挖

  “西环高铁全长 345 公里 ，沿途16个车站、146座桥梁、13处隧道，周边绿化面积约为176万平方米，努力保持了自然风景风貌。”中铁二院海南铁路项目总工蒋朝阳介绍道，最大限度保护生态环境，是他们开发建设一直遵循的原则。  

    良好的生态环境是海南的最大优势与本钱。而在西环高铁沿线区域内却分布有自然保护区、风景名胜区、湿地公园、饮用水水源地等环境敏感区近70处。如何保护固有的生态环境？这是设在西环高铁建设面前的一道关卡。

    蒋朝阳介绍说，西环高铁在设计过程中坚持环保选线的设计理念，尽可能绕避区域内分布的各类环境敏感区域。除儋州境内穿越新盈红树林国家湿地公园外围控制区和临高境内跨越文澜江多莲取水段准水源保护区，因受地形地貌及经济据点的制约，以桥梁方式通过，最大限度保护环境，其余环境敏感区域均未受到影响。

    如何最大限度做好生态保护和水土保持？海南省生态环境保护厅在环评批复指出，尽可能保留项目用地范围内可利用的植物，不得砍伐或损坏征地范围之外的林木，将可利用的植物移植到道路两侧。道路施工时，路基应分区段开挖和填筑，尽可能减少对地貌扰动；施工结束后，及时对弃土场、施工便道等进行清理平整。

  “为减少水土流失，保护好西部自然环境，设计部门遵循‘尽量减少高填深挖，宜桥则桥，宜隧则隧’的设计原则，全线基本控制在填高6米以上设置桥梁通过，挖深16米以上采用隧道形式穿越。”蒋朝阳指着西环高铁全景图介绍称。

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  如何减少周边生态环境影响？

  筑岛围堰 分设雨污管道

  “尽管最大限度的避开或绕路，也不可避免造成一定程度上的影响。”蒋朝阳表情严肃地说，对于复杂的地形地貌及经济据点的区域，西环高铁如果采用常规的修建方式势必会对自然生态造成破坏。  

    青山绿水是海南可持续发展的最大竞争力。海南省深刻认识到：任何时候都要高标准、严要求的做好生态环境保护工作。如何保护好海南的一草一木，控制并最大限度地减少周边环境影响，这是设在西环高铁建设面前的又一道关卡。

    据介绍，早在几年前，昌化江特大桥是西环高铁项目中的重点控制工程，这个项目横跨海南第二大河流昌化江。为保护昌化江和周边流域的生态环境，施工单位严格按照水利水文部门的要求，钻孔时没有将废渣、泥浆直接排入河道里，而是采取筑岛围堰的施工办法，开挖泥浆、流槽、沉淀池等(沉淀及储存泥浆之用)，用捞渣网将泥浆捞起来抽到箱子里，然后运送到东方市大田镇老马村附近的弃土场堆放，较好地保护了昌化江的环境。

  海南西环岛高铁建设，依然沿袭了最大限度地保护周边生态环境的一贯做法。

  “项目设计与建设要按照‘清污分流、雨污分流’的要求，科学统筹规划，合理布设雨水、污水管道，避免二次施工对环境造成影响。道路施工时，设置排洪沟和沉降池，避免雨季作业，配备塑料模等遮盖物品。施工生产废水经处理后，全部进行综合利用，不得排入排洪灌溉水渠和周围环境”，对西环高铁儋州路段的建设，海南省生态环境保护厅在环评批复文件中，严格做出上述要求。  

    由此，窥一斑而见全豹。任何时候，海南都时刻紧绷环保这根弦。

    如何降低噪声对周边环境影响？记者获悉，西环高铁建设科学制定施工计划和运输方案，采用低噪声设备，先进施工工艺和合适的施工方式，项目施工过程中，合理选取车辆运输时间、路线，加强运输车辆、施工机械和设备管理及维护，减少噪声影响。

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如何恢复铁路沿线的绿色植被？  

  因地制宜 种植绿化植物

  线路基边坡均建起了防护设施，护坡均披上了绿装，草、灌结合，三角梅等鲜花艳丽夺目，宜林地段建起了绿色通道，沿线郁郁葱葱，与周边自然景观相得益彰……这是记者日前乘坐西环高铁动车组看到的生态图景。

  “既要金山银山，更要绿水青山，将沿线建设成一条与周边环境协调，顺应区域发展的‘文化生态长廊’，是西环高铁建设面临的又一重大工程”，蒋朝阳感慨万分地说。

    在西环建设中，本着“因地制宜，宜耕则耕，宜林则林，宜草则草”的原则，开展土地复垦，对于土壤条件及灌溉水源条件能满足要求的临时占地，优先复垦为耕地。复垦采取工程措施和植物措施相结合的方式，通过土地平整，新建灌排水沟、修建生产道路等工程措施，以及植树、撒草籽等植物措施对损毁的临时用地进行恢复。

    一副美轮美奂的佳作，离不开精巧绝伦的设计。蒋朝阳介绍称，修建铁路工程绿色通道时，在路堑侧沟平台和边坡平台、路堑挡土墙墙顶、墙趾处，设置绿化槽栽植了三角梅灌木，对全线硬质平台、挡土墙起到了美化同时也丰富了景观效果。通过对铁路沿线设备场坪及段所场坪周边景观绿化补强设计，实现了铁路沿线绿化全覆盖。

    西环高铁建设将加强生态修复贯穿到整个项目建设运营中。记者获悉，项目结合工程区域原有植被，认真做好道路绿化、美化。充分利用道路两侧分隔带种植乔木、灌木等植物，发挥其降低噪声和净化、美化环境的作用。

    在西环高铁的建设过程中，保护好一草一木，将生态发展贯穿始终，是高铁建设走“绿色交通”这条可持续发展战略之路的又一重大实践。以安全、技术及经济优势而著称的高铁建设，增添了生态和谐这一重磅筹码，更加突显了海南生态立省这块金字招牌。