拟保留现有31座设施 海口规划新建79座立体过街设施
记者史发梅
城市道路车水马龙，市民从地面过街，既对人身安全造成一定威胁，又影响车辆行驶速度。因此，建设人行过街的立体设施，就成为一个不错的选择。市规划局日前向社会公示了《海口市主城区立体人行过街设施规划》，尽力从民生角度考虑，不仅规划了行人过街设施，也规划了电动自行车过街设施。希望全体市民一起参与到这个关乎每一位市民切身利益的交通大课题中，推动我市人行过街设施早日全面迈入立体时代。
建设立体过街设施的迫切性
近年来，海口市主城区道路设施的供给能力有了较大程度的提高，但道路设施建设重点解决的是机动车行车难的问题，而对步行、非机动车等慢行交通考虑不够，慢行交通与机动车化交通严重失衡。
市规划局有关负责人表示，步行是交通出行的基本方式，然而在“以车为本”的道路建设背景下，出现了行人过街难、过街不安全的问题，由此导致的交通事故也时有发生。究其原因，主要是人行过街设施建设相对滞后，导致人车平面交叉抢行矛盾突出，道路通行效率大幅降低，交通堵塞、交通事故频频发生。为了消除行人过街的安全隐患，提高道路通行能力，在部分地段和地点适时建设一批人行天桥或地道，实现交通立体化的趋势越来越迫切。
“海口注重落实以人为本的理念。”该负责人说，我市将以人车分离、步行安全和交通高效为目标，旨在建立良好有序的城市人行立体过街设施系统，为主城区人行立体过街设施的建设、管理工作提供依据，提升城市形象，改善城市环境。
我市将新建79座立体过街设施
该负责人介绍，我市拟保留现状31座立体过街设施（现有共33座，其中2座结合空中步行连廊改造）。规划新建79座立体过街设施，其中人行天桥67座、人行地道9座、1套空中步行连廊系统、2套地下步行系统。
该负责人表示，近期建设以改善重点地区人行过街服务水平、提高交通效率、保障行人过街安全为目标，重点建设国兴大道、迎宾大道、新海中路、滨海大道、海府路、红城湖路、龙昆北路、海秀中路、海秀东路等道路沿线立体人行过街设施。至2020年，新建17座立体人行过街设施，其中5座人行地下通道、11座人行天桥、1座空中步行连廊。
哪些地方适合设置立体过街设施
我市主要考虑在以下三种情况建设立体过街设施：
一是穿越快速路或铁路的人行过街设施；
二是在大型多层商业建筑、轨道交通车站、快速公交车站、交通枢纽站场、大型文体场馆、学校、医院等高密度人流集散点附近；
三是对于曾经发生重、特大交通事故的地点，应在分析交通事故成因的基础上，给予人行过街设施的选型以特殊考虑。
从交叉口来看，当交叉口各进口道的人行横道满足以下两种条件时，可以规划设置交叉口立体过街设施：
一是交叉口一个进口道的过街行人流量超过每小时5000人次；
二是机动车交通高峰时段的每个信号周期内，交叉口进口道人行横道任意一个行人方向的行人估计最大等待时间大于交叉口行人过街可忍受等待时间。
从路段来看，当同时满足以下4个条件时，可以规划设置路段立体过街设施：
一是路段上过街行人流量超过每小时5000人次；
二是机动车限制车速大于等于40千米/小时；
三是道路双向车道数多于4条，且无中央分隔带；
四是机动车高峰时段，路段信号控制人行横道处，每个信号周期内，任意一个行驶方向机动车流估计消散时间大于路段行人过街可忍受时间。
如何选择天桥或地道
有4种情况宜选择天桥：
一是地面交通量较大且地下管线复杂的现状道路；
二是凹形地形及地形开阔处。凹形地形有利于梯步与周边地形衔接，提高人行天桥便利性及降低造价；
三是非繁华路段。受城市管理水平限制，海口市地下通道很难做到24小时专人值班，行人在地下通道中的安全性难以保障；
四要考虑投资成本。一般地道基建费比天桥多数倍，且日常运营维护费用比天桥高出很多。
有7种情况宜选择修地道：
一是保护城市景观。
二是中心商业区宜修人行地道。
三是如果地下现有或规划有人防工程、地下商场或地铁，宜采取地下通道，并与之相连；
四是凸形地形及街道狭窄处。
五是在街道较为狭窄，两旁建筑密集的地方宜修建地道。
六是地震多发地区宜考虑地道方案。
七是立交处宜修建地下通道，并与地面步行道结合，构成四通八达的步行系统。
电动车如何过街
我市电动自行车过街拟采用3种模式：
第一种模式是：设置立体过街设施，行人/自行车走天桥或地道，电动自行车由临近的地面通道过街。这种模式适用场景：电动车流量较小、立体过街设施上下游300m距离内有地面过街通道。
第二种模式是：设置立体过街设施，行人走天桥或地道，非机动车由天桥或地道处的地面通道过街。这种模式适用场景：电动车流量较大的主次干路交叉口。
第三种模式是：设置立体过街设施，行人/自行车、电动车都由天桥/地道过街。这种模式适用场景：城市快速路，路段过街，电动车流量较小的主次干路交叉口。
（海口网9月21日讯）